汽油机燃油供给系统(PPTminimizer).ppt

第四章　汽油机燃油供给系统 第一节　汽车燃料简介 1、汽油 2、柴油 3、CNG 4、LPN 5、其他 第二节　燃油输送系统 　一、燃油输送系统的构造 1．燃油箱/油箱盖 2．燃油滤清器 3．燃油泵 4．燃油压力调节器 5．化油器 6．喷油器 　二、汽油泵主要零件的拆检与修理 就车检查电动汽油泵是否工作的方法为： 电动汽油泵拆下后的检查方法是： 　三、燃油调节器的检修 　四、喷油器的检修 第三节　汽油燃烧与空燃比 　一、汽油燃烧过程与爆燃的产生 　二、空燃比 第四节　汽油机化油器 　一、化油器的分类 多重喉管化油器的工作演示 　二、化油器的基本结构 　三、化油器的结构原理 　四、化油器的维修 1．化油器的解体和清洗 2．化油器的检修 3．化油器的调整 第五节　汽油机电喷系统 　一、分类 （1）按控制方式可分 （2）按喷射位置分类 （3）按对空气量的计量方式 （4）按喷射时间分 （5）按有无反馈信号分类 　二、组成 　三、基本原理 电控汽油喷射系统的工作原理： 　四、电子控制单元ECU （1）汽车控制电脑ECU （2）EMS（发动机管理系统） 　五、发动机电控系统中的传感器 　六、发动机电控系统中的执行器 　七、燃油喷射控制 1．喷油时刻的控制 2．喷油量的控制 3．电喷发动机故障诊断与维修 　　3．发动机转速/曲轴位置传感器　发动机转速/曲轴位置传感器实物如图6-31所示。 　　4．节气门位置传感器　节气门位置传感器实物图，如图6-32所示。 　　5．进气温度传感器　进气温度传感器实物图，如图6-33所示。 　　6．发动机冷却液温度传感器　发动机冷却液温度传感器实物如图6-34所示。 　　7．爆燃传感器　爆燃传感器实物图，如图6-35所示。 　　8．氧传感器　氧传感器实物图，如图6-36所示。 　　除上述8种常见传感器外，还有车速传感器、EGR传感器、驻车挡/空挡开关、空调开关、点火信号等。 　　发动机电控系统（如图6-37）中，常见执行器有： 　　1. 空燃比控制（M\C）电磁阀 　　2. 冷却风扇继电器 　　3. 可变气门正时控制电磁阀 　　4. 空气喷射泵（AIR）电磁阀 　　5. 早期燃油蒸发（EFE）继电器 　　6. 废气再循环（ERG）电磁阀 　　7. 变矩器离合器（TCC）电磁阀 　　8. 怠慢控制（ISC）电动机 　　9. EVAP炭罐清除电磁阀 　　10. 电控点火正时 　　11. 空调（A\C）压缩机离合器继电器 　　12. 怠速负荷调整器 　　13. 燃油喷射器电磁阀 　　发动机电控系统的主要执行器有继电器、电磁阀或电动机。 　　1．进气道喷油器电磁阀　进气道喷油器电磁阀实物，如图6-38所示。 　　2．怠速控制（ISC）电动机　怠速控制（ISC）电动机实物，如图6-39所示。 　　3．可变气门正时控制电磁阀 　　4．冷却风扇继电器。 　　如图6-41为点火控制电磁阀，继电器用来控制较大的电流。电动机通常用来带动如风扇和怠速控制装置等旋转部件的工作，如图6-40为燃油泵电机。 　　5．发动机控制系统主要元件故障对发动机的影响 　　发动机控制系统主要元件损坏可能引起各种故障现象，现对它们的总结如表6-1所示。 表6-1 微机控制系统主要元件及配线故障对发动机工作的影响 表6-1（续） 微机控制系统主要元件及配线故障对发动机工作的影响 　　ECU以曲轴转角传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在设定的时刻喷油。喷油时刻控制方式有同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种，分别如图6-42a、b、c）所示。 　　（1）化油器按混合气的气流方向分为上吸式、下吸式和平吸式（多用于摩托车）三种。 如图6-14所示为上吸式、平吸式化油器示意图。 　　（2）按重叠的喉管数目，化油器可分为单喉管式、多重（双重和三重）喉管式。采用多重喉管的目的在于解决充气量与汽油雾化的矛盾。 　　（3）按技术的发展分类有机械式化油器、电子式化油器。 　　（4）按混合室的数目可分为单腔式、双腔式和多腔式。 如图6-15所示。 喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良 喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少 多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化 　　它由进油装置、进气雾化装置和喷油装置三部分组成。 　　（1）进油装置：（如图6-16所示）。 　　（2）进气、雾化装置： 　　（3）喷油装置： 　　如图6-17a所示，主供油系统功用是信号发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分（其过量空气系数α由0.8左右逐步变化到1.1左右）。 　　如图6-17b所示，怠速系统功用是保证在怠速和很小负荷供给α=0.6～0.8的浓混合气。 　　如图6-17c所示，加浓系统，在大负荷和全负荷时额