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　　由输出特性曲线I= f（n）可以看出： 　　①当发电机转速过低时，其端电压低于额定电压，此时发电机不能向外供电；当转速达到空载转速n1时，电压达到额定值；当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。因此，空载转速n1常作为选择发电机与发动机速比的主要依据。 　　②当转速nn1时，发电机输出电流I的变化规律是随转速n升高而逐渐增大；当转速n=n2时，发电机输出额定功率（额定电流IN与额定电压之积），故将转速n2称为满载转速。 　　空载转速和满载转速是交流发电机的主要性能指标，在使用过程中应定期检测这两个参数，与规定值相比较，即可判断发电机的性能是否正常。 　　③当发电机转速超过一定数值后，发电机输出电流I不再随转速n升高而逐渐增大，而是逐渐趋于某一稳定电流值——最大输出电流或限流值Imax。该特性表明汽车用交流发电机自身具有自动限制输出电流的自我保护能力。一般情况下，Imax≈1.5IN。 　　交流发电机具有自我限流保护能力的原因如下： 　　※发电机定子绕组具有一定的感抗。当发电机的转速很高时，电动势的交变频率很高，电枢绕组的感抗作用大，阻碍交流电流的能力增强，可产生较大的内部电压降。 　　※定子电流的增大使电枢反应增强，即定子电流形成的磁场对转子磁场产生去磁作用，反过来使定子绕组中的感应电动势下降。通过上述两种共同作用的结果，使得发电机的输出电流不再增加，因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。 （2）空载特性 　　空载特性是指发电机空载时（即负载电流I=0），发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。从曲线可以看出，随着转速的升高，端电压上升较快，由他励转入自励发电时，即能向蓄电池补充充电，进一步证实了低速充电性能好的优点。因此，空载特性是判定硅整流发电机充电性能是否良好的重要依据。 交流发电机的空载特性 （3）外特性 　　外特性是指发电机转速一定时，发电机的端电压U与输出电流之间的关系。从曲线可以看出，在一定转速下，输出电流增加时发电机端电压将有较大下降。反之，在发电机高速运转时，如果突然失去负载，其端电压将急剧上升，这样可能引起整流器二极管和调节器中电子元件因瞬时过电压而损坏。因此必须注意：发电机高速旋转时，避免大幅度突然减小负载。 交流发电机的外特性 七、交流发电机的调节器 　　交流发电机调节器是把交流发电机的输出电压控制在规定范围内的控制装置，有触点式和电子式两大类。由于触点式调节器存在体积大、结构复杂、触点振动频率低、触点易烧蚀及故障率高等缺点，已被淘汰。 1、交流发电机调节器的作用 　　汽车用交流发电机是由发动机按固定的传动比驱动旋转的，其端电压满足如下公式： 　　可见，若不对发电机加以调节，其端电压将随发动机转速的变化而变化，这与汽车用电设备要求电压恒定相矛盾。交流发电机调节器的作用就是当发动机转速变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 2、电压调节原理与调节方法 　　发电机的电动势及端电压与转速和磁通的乘积成正比，而磁极磁通的多少取决于磁场电流的大小。因此当发电机转速变化时，只要自动调节磁场电流，就能相应地改变磁极磁通，从而使发电机电压保持恒定。 发电机电压调节器基本原理 a）发电机电压调节器原理 b）发电机电压调节器工作时的电压波形 　　调节器动作的控制参量为发电机电压，即当发电机的电压达设定的上限值U2时，调节器动作，使磁场绕组的励磁电流If下降或断流，从而减弱磁极磁通，致使发电机电压下降；当发电机电压下降至设定的下限值U1时，调节器又动作，使If增大，磁通加强，发电机电压又上升；当发电机的电压上升至U2时又重复上述过程，使发电机的电压在设定的范围内脉动，得到一个稳定的平均电压Ue。 　　各种调节器都是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来控制发电机输出电压的。电子调节器调节磁场电流的方法是：利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节发电机磁场电流。 3、电子调节器分类与型号 （1）电子调节器分类 ①按结构分类 　　◆晶体管式调节器 是指由分立电子元件焊接于印制电路板而制成的调节器，如解放CA1091型载货汽车用FTD106型电子调节器等。 　　◆集成电路式调节器 是指用若干电子元件集成在基片上，具有发电机电压调节全部或部分功能的芯片所构成的调节器。目前，大多数汽车都采用了集成电路式调节器，如捷达、奥迪轿车，北京切诺基，东风EQ2102型越野汽车等。 　　与分立元件的晶体管式调节器相比，集成电路式调节器具有体积小、结构紧凑、电压调节精度高、故障率低等特点。集成电路式调节器多装于发电机的内部，这种发电机也被称之为整体式发电机。 ②按搭铁形式分类 　　◆内搭铁型调节器　是指与内搭铁型交流发电机配套使用的调节器，其特点是第二级开关电路中的晶体管VT2串联