Delphi标定基础理论.ppt

德尔福汽车发动机管理系统 系统标定基础理论及算法简介 速度密度法基础算法－发动机充气效率表 发动机充气效率标定表 充气效率表的决定因素参数 影响充气效率的方方面面 速度密度法原理 速度密度法原理是建立在发动机各个运行工况节点之上 发动机实际充气效率与发动机实际进入汽缸的气温有关 发动机进排气系统硬件直接影响发动机实际的充气效率 发动机硬件的变化将会影响发动机实际充气效率 速度密度法建立了发动机实际进气温度与发动机工作环境温度及发动机冷却液温度存在一定的函数关系： 充气温度运算系数（F313）＝ f ( MAT, CTS) 充气温度＝Tcoolant + F313*( TMAT - Tcoolant ) 速度密度型发动机管理系统首先必须确认喷油常数 速度密度型发动机管理系统首先标定需从（F313）开始 发动机所需空气流量（FLOW）与充气效率 发动机所需空气流量（FLOW）系根据发动机基本排量计算得出： FLOW= MAP*RPM*VE*Const’－ 由MDS系统实测得出 VE = f (MAT, CTS, MAP, RPM,F313) 标定表正确标定 发动机缸盖进、排气道尺寸和进气（前级进气引导系统，空气滤清器及控滤器至发动机的空气引导管绕向及形状）及排气系统（排气管直径、消音器结构及三元催化转化器形状与尺寸直接影响实际发动机充气效率 速度密度型发动机管理系统标定必须采用批产状态的发动机硬件状态进行最终标定的认定和标定数据固化 充气效率标定分为开节气门（F29F，225点阵）和闭节气门（F29R，176点阵）两张表 影响充气效率的主要因素－硬件设计 影响充气效率因素 汽车进气系统总成状态 零部件的实际布置位置 汽车排气系统总成状态 发动机所需空气流量（FLOW）与充气效率表 速度密度型发动机管理系统供油计算 速度密度型发动机管理系统供油是建立在发动机充气效率表的标定基础之上加上相应的修正系数 速度密度型发动机管理系统供油计算 速度密度型发动机管理系统供油计算 基本喷油脉冲宽度计算： BPW=(BPC*MAPP*T*A/F*VE*F33*BLM*CTS)*DFCO*DE+MAPAE+IACAE+SAEFUEL 速度密度型发动机管理系统－喷油初始时间 喷油初始时间控制－对排放有直接影响 多汽缸同时喷油 异步分组喷射－欧洲二号法规 异步顺序喷射－欧洲三号以上TLEV以上采用 速度密度型发动机管理系统－点火正时 点火提前角建立在发动机转速和发动机歧管绝对压力节点上 发动机满负荷、大负荷工况点火提前角建立： 在发动机爆震极限或 最佳扭矩点之最小点火提前角 发动机部分负荷工况的点火提前角多建立在： 最佳扭矩点下最小点火提前角的 发动机爆震时的点火时间修正及正时复原与再修正 快速点火延迟－慢速点火正时恢复 各汽缸单独爆震点火延迟控制技术 速度密度型发动机管理系统－点火正时 实际发动机点火提前角 发动机进气温度修正 发动机冷却水温点火修正 高原环境发动机点火延迟修正 引入废气再循环点火提前（更为提前）修正 功率混合比状态的点火提前角修正 发动机怠速转速点火正时修正 关闭空调使得点火修正 发动机疾加速时的点火时间修正和补偿－防止过强冲击感 发动机爆震点火提前角的修正及回复再修正 速度密度型发动机管理系统－点火正时 发动机主点火时间表（每表225点阵）－可由人工设置燃料选择开关选定 四种不同燃料可供选择四个不同的主点火时间表（F1）， 四种不同燃料可供选择95RON, 91RON, 87 RON, 83RON 发动机节气门关闭状态主点火时间表（F1C，225点阵） 发动机冷车运行点火时间表（F1X，225点阵） 发动机主点火时间－发动机水温修正表（F2E） 发动机主点火时间－发动机废气再循环点火修正（F4） 高原状态发动机点火时间－发动机高原点火修正（F44） 发动机过渡工况点火时间修正 发动机启动状态有点火线圈充电－点火时间确定 速度密度型发动机管理系统－点火正时表 * GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems ECM 发动机 氧传感器 发动机进气系统 VE 标定表 空气滤清器 催化转化器 汽车消声器 进气引导系统 排气衍射系统 基本喷油脉冲宽度 喷油时间计算 充气效率 MAP AE PE/ConvP O2 Corr. MAT/CTS DFCO BLM BPC ASSF ASDF DE IAC-AE MAP A/F V-bat 基本喷油脉冲宽度 喷油时间ms 速度密度型发动机管理系统－点火正时 Page * * GM Confidential file na