城市轨道交通信号最基本设备(2月23日).ppt

城市轨道交通 信号基础设备;主要内容; ;ncdt;城市轨道交通对信号系统的要求 城市轨道交通对其信号系统提出与铁路不尽相同的要求。 安全性要求高 通过能力大 保证信号显示 抗干扰能力强 可靠性高 自动化程度高;ncdt;南昌地铁1号线正线信号系统 南昌地铁1号线信号系统： 正线信号系统：正线信号系统为自仪泰雷兹公司集成，采用基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能的列车自动控制系统，即CBTC信号系统。同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。 定修段/停车场信号系统：车辆段停车场信号系统由铁科院北京华铁信息技术开发总公司研制的TYJL-III型计算机联锁系统、辉煌公司TJWX-2006-hh微机监测系统、鼎汉PGZ电源系统组成。该技术较为成熟，已应用于我国多条地铁线路中。 ;列车运行自动控制系统（ATC） ATC包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统。 为确保行车安全和线路最大通过能力，一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用ATS和ATP系统，实现行车指挥自动化及列车的超速防护。在最大通过能力较低的线路，行车指挥可采用以调度员人工控制为主的CTC系统。最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 本课程内容另外专题给大家介绍。;定修段联锁设备 定修段（停车场）设一套联锁设备，用以实现定修段的进路控制，并通过 ATS 定修段分机与行车指挥中心交换信息。定修段联锁设备采用计算机联锁。铁科院北京华铁信息技术开发总公司研制的TYJL-III型计算机联锁系统。 定修段内试车线设若干段与正线相同的 ATP 轨道电路和 ATO 地面设备，用于对车载 ATC 设备用进静、动态试验。 ;南昌地铁1号线信号系统的分布情况 按地域可以信号系统分成五部分：地铁大夏控制中心设备、正线24车站及轨旁设备、定修段（停车场）设备、试车线设备、车载设备。 控制中心设备 控制中心设备属于 ATS 子系统，是 ATC 的核心。 控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员??调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、 UPS 及电池。; 其中，综合显示屏、调度员及调度长工作站设于主控制室。控制主机、通信处理器、数据库服务器、维修工作站设于设备室。运行图工作站设于运行图室。绘图仪和打印机设于打印室。培训/模拟工作站设于培训室。控制中心配备在线式UPS 及可提供30min后备电源的蓄电池。UPS设于电源室，蓄电池设于蓄电池室。;;车站及轨旁设备 车站分集中联锁站和非集中联锁站。集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。非集中联锁站一般为无道岔的车站。有道岔车站根据需要和可能也可以由邻近车站控制，而成为非集中联锁站。 南昌地铁1号线一期工程共24个站，其中集中联锁站8个，非集中联锁站16个，划分成8个联锁区域。 ;ncdt;; 集中联锁车站配备一套适用于联锁设备、ATS、ATP、ATO设备的在线式UPS及可提供15min后备电源的蓄电池组。 设维修用彩色显示器、键盘及鼠标，显示与控制用显示器相同的内容及必要的维修信息，并能对信号设备进行自动、手动测试，但不能进行控制。 在站台适当位置设乘客向导显示牌，用以显示接近列车的到站时间等。 紧急关闭按钮用于在遇到紧急情况危及行车安全时，关闭信号，使列车停车。 ; 正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。 在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方设置发车指示器，指示列车出站。 转辙机用以转换道岔。 ;;定修段设备 定修段信号设备包括ATS分机、定修段终端、联锁设备、维修终端、信号机、转辙机（ZD6-D）、轨道电路（50Hz相敏轨道电路）、电源设备。 定修段设一台ATS分机。 定修段派班室和信号楼控制台室各设一台终端，与定修段ATS分机相连。 定修段设一套联锁设备，实现定修段的进路控制，并通过ATS分机与控制中心交换信息。联锁设备只受定修段值班员人工控制。; 设备室内设维修用彩色显示器、键盘及鼠标，显示与控制室相同的内容及维修、监测有关信息，并能对信号设备进行自动或手动测试，但不能控制进路。