人教版_高一地理_必修2_第五章节第二节交通运输方式和布局变化的影响课件幻灯片.pptVIP

* * 扬州和上海市的变迁 扬州 历史上有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。也是当时世界上著名大城市之一。而隋唐时期的上海还只是一个小渔村,但从清代中期开埠，迅速发展到近代，上海已经是我国第一大城市和港口。清代中期后的扬州，却逐渐衰落，城市发展停滞不前！ 思考：推测京杭大运河兴盛时，扬州的空间形态是怎样伸展的？ 清代中期以后，扬州发展缓慢的原因是什么？ 上海成为后起之秀的主要交通区位因素是什么？ 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的通车，成就了上海。而扬州，城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变，维持至今。 * 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态即聚落的外部形态。 思考：聚落空间形态与交通干线之间具有什么关系？ 京 广 线 湘 黔 线 浙 贑 线 日 本 筑 波 * 思考：一般受交通运输影响，最容易发展成聚落的地理位置是：　　　 河流、公路、铁路、港口等交通干线的交汇点和枢纽处。 嘉兴市空间形态是随着 运输的发展变化而逐渐形成的。 水路和陆路 * 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加 快 缓 慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 * 二、对商业网点分布的影响 以上两图分别是什么地形？商业网点的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） * 1、由图中可以看出，山区商业网点的密度________（大于或小于）平原地区，原因是___________________________________ 2、山区商业网点需要从平原购进____________；平原商业网点需要从山区购进__________________。由此可知，__________为商业网点的形成和发展提供了必要前提。 3、A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 处，因为该处符合 原则。 小于 人口稀少、交通闭塞、自然环境恶劣 林、牧产品 自然环境 山区商业网点 城市商业网点 A B C B 交通最优、市场最优 粮食、棉花 * 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度 人口 、购买力 交通运输线路 人口 购买力 交通运输线路 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难以建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度 对比分析山区与平原商业网点密度的差异和原因。 少 低 少， 方式单一 较小 多 强 密集 方式多样 较大 * 市场最优原则 城市几何中心 A级商业中心 B级商业中心 * 沈大高速公路边的海城西柳服装市场的布局主要考虑了什么区位因素？ 交通最优原则 市场最优原则要求：商业网点分布在城市几何中心附近，临近 人口密集区或最大客流集散地。 要求：商业网点分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，一般距人口密集区较远，多以批发业务为主。 * 依据所学知识讨论右上图“朝阳市商业网点布局”主要符合什么原则？判断理由是什么？ 依据所学知识讨论左下图“朝阳市商业网点布局”主要符合什么原则？判断理由是什么？ 市场最优原则 交通最优原则 基本位于朝阳市区几何中心地带，临近人口密集区，客流量最大，地租也最高。 基本位于朝阳市区边缘地带，交通便捷，但距离人口密集区较远，客流量较少，地租也较低。 * 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 决定城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 市场最优 城市几何中心 * 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 沿交通干线扩展 基本不变或萎缩 对密度影响 对分布位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 * 1、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及 享受各种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式 2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流 B、地形 C、铁路 D