坚曲线半径选择.docVIP

竖曲线半径选择 — 平纵线型均衡的定量分析 在评价一条公路路线的设计时，经常有这样的说法：平面指标偏高，纵面指标偏低，或者反之。交通部办公厅“公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点”的通知中也有类似的说法：“不少工程出现大填、大挖、大护坡，严重影响沿线景观环境，其主要原因就是线路平纵指标，尤其平面指标掌握偏高……。应选择纵坡平缓，线型均衡，行车安全的方案……”。所谓均衡，包括平面自身，纵面自身指标均衡，及平面和纵面指标的匹配与均衡。如何定量评价平纵指标的高低，平纵线型均衡，则是做好路线设计首先需要解决的问题。 由表一可见：在设计速度为80~140 km/ h 时（平曲线半径≤1000 m），竖曲线半径、平曲线半径均取极限最小值，其比值为10.6~19.7，与公路路线设计规范“送审稿”9.5.3-5“竖曲线半径宜大于平曲线半径的10-20倍以上……”说法吻合。 公路路线设计中，如果平曲线半径选用取极最小半径，按照汽车行驶理论（=）刚刚可以满足安全与舒适的要求；同时凸型竖曲线半径选用同一设计速度对应的最小半径极限值，刚刚可以满足规范规定的视距要求。可以说：平纵曲线指标匹配、均衡。 一、凸型竖曲线半径选择 1、停车视距和凸型竖曲线 停车视距的规定是工程建设标准强制性条文中的主要内容，是保证行车安全落实以人为本的科学发展观的重要措施之一，不能变通，不可灵活。 公路路线设计规范条文说明8.6.1，“当汽车行驶在纵坡变坡点时，为了缓和因车辆动能变化而产生的冲击和保证视距，必须插入竖曲线……” 按“高速公路规划与设计”一书，P217页满足停车视距的凸型竖曲线半径按 = 其中：RS—凸型竖曲线半径； S—停车视距； L—竖曲线长度； —坡度差 停车视距按公路路线设计规范条文说明7.9.1 给出的公式 式中：S—为停车视距； V—行驶速度（按条文说明表7.9.1 80~120km/h ,V 行驶=0.85V设计）； —驾驶者反应时间，取2.5秒； g—重力加速度9.8； f1—纵向摩阻系数（车轮与路面）。 停车视线和凸型竖曲线半径计算如下表 表一 设 计 速 度 (km/h) 行驶 速度 (km/h) f 1 S 计算值 （m） S 规范值 （m） RS 计算值（m） RS 规范值 （m） f RP 计算值 （m） RP 规范值 （m） RS/ RP 180 153 0.29 424 45170 0.10 1594 28.3 160 136 0.29 346 30079 0.10 1260 23.9 140 119 0.29 275 19001 0.10 965 19.7 120 102 0.29 212.0 210 11292 11000 0.10 709 710 15.9 100 85 0.30 153.7 160 5936 6500 0.12 437 440 13.6 80 68 0.31 105.9 110 2818 3000 0.13 265 270 10.6 注：表中140~180 km/h RP按计算，f取0.10，I 取0.06。 2、凸型竖曲线半径与平曲线半径匹配的解析式 一个任意值的平曲线半径，按照现行规范的方法，可定量计算出其相当于某一设计速度的一般最小半径，同时以同一速度可算出停车视距和竖曲线最小半径一般值，可认为这一竖曲线半径与平曲线半径匹配均衡。 按“高速公路规划与设计”一书P217页，竖曲线半径计算按 = 式中、s意义同前。 按公路路线设计规范二次总校后稿条文说明7.9.1停车视距按下式计算： 式中：s、v、t、g、f1意义同前，t取2.5秒，f1 取0.29，g=9.8，则S=0.694444444V+0.013575034V2 , RS= 将S式代入RS式得： RS=（0.482253086V2+0.018854213V3+0.000184281V4= 0.121169117V2+0.004737239V3+0.000046301V4……(a) 按规范条文说明7.3.2，平曲线最小半径的一般值按： RP计算，按现行规范f 取 0.10, I取0.06(积雪冰冻地区),代入得:设计速度V=（20.32RP）0.5 按规范条文说明7.9.1（a）式中V为行驶速度，且V行驶速度=0.85设计速度，则V行驶=0.85×(20.32 RP) 0.5代入（a）式得： Rs=1.778908041RP +0.266481846RP 1.5+0.009979607Rp2 Rs≈1.78 RP +0.27 RP 1.5+0.01Rp2……（b） 上式为所求的数学表达式。 3、几个应该说明的问题 （1）规范所列停车视距计算中V采用了行驶速度