2001年4月25日H轮与Y轮碰撞事故调查报告.PDFVIP

说明： 为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人 的详细资料。报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 正式的报告以调查结束后送达给当事人的书面报告为准。 2001年4月25日H轮与Y轮碰撞事故调查报告 2001年4月25日H轮与Y轮碰撞事故调查报告 年44月月2255日日HH轮轮与与YY轮轮碰碰撞撞事事故故调调查查报报告告 2001年4月25日晚约2200时，惠州籍货船H 轮与汕尾籍渔船Y轮，在三门岛西南附近水域（22° 26.′898N，114°37.′712E）发生碰撞。事故发生 时，事发地点及附近海面有小雨，东北风6—7级 ， 浪高3米左右，能见度较差，视程在1海里以下。事 故中H轮左船首与Y轮左侧碰撞，造成Y轮侧翻沉没 ， Y轮船上3人全部落水，H轮救起2人，另1人失踪。 事故发生后，海事调查人员立即对H轮和Y轮两 轮进行详细的调查，掌握了事故的有关资料，同时根 据两船提出的申请，为双方进行调解。 一、船舶基本资料 一、船舶基本资料 一一、、船船舶舶基基本本资资料料 1、H轮 国籍：中国 船籍港：惠州 船舶种类：货船 船长：48.60米 船宽：7.60米 型深：3.60米 总吨：298.0 净吨：168.0 主机功率：275.6千瓦 建造时间：1995.03.01 建造地点：浙江黄岩 2、Y轮 国籍：中国 船籍港：汕尾 船舶种类：捕捞 船长：12米 船宽：3.2米 型深：1.5米 主机功率：8.8×2千瓦 建造日期：1999年 二、事故经过 二、事故经过 二二、、事事故故经经过过 1、H轮： 4月25日1830时，H轮在香港装运320吨旧钢 材，从香港官塘开航前往惠州港，航速10节，船上 雷达打开在6海里的量程，途中准备到三门岛锚地办 2 理报关手续。 2100时，到达三门岛锚地，等候办理报关手续。 2200时，报关手续办理完毕后，准备离开三门岛 锚地。此时，下着小雨，东北风6—7级，浪高3米 左右，能见度较差。H轮解缆倒车离开海关船，船长 胡×和水手苏×在驾驶台当班，离开海关船尾部50- 60米，正向左转向往惠州时，（调头时没有发出汽笛 等信号）碰到渔船Y轮。 碰撞后，船长立即停车、倒车，用手提照明灯往 海面照射，发现有一小渔船，侧面被撞，该船侧翻， 有2人掉在海里，H轮抛救生圈救起2名落水者，十 几分钟后，渔船Y轮沉没。 2、Y轮： 4月23日从汕尾到达三门岛，钓海螺。 25日1600时在三门岛抛锚，距离海关船200米 左右，下锚13米左右，船舶右边挂绿色太阳灯，左 边挂红色太阳灯，中间挂白色太阳灯，太阳灯白天不 发光，晚上能发闪光，射程100米左右。锚泊时，船 尾有7-8米的鱼网，船上3人都在船舱里睡觉，直到 被撞落水后才知道。船上柯×和曹×被H轮救起，另 3 外1人失踪。 三、原因分析 三、原因分析 三三、、原原因因分分析析 （一）H轮 1．疏忽了望。该轮在离海关船到船舶发生碰撞 时，当时能见度在1海里以下，浪高有3米，对于小 船，是难以发现的。而该轮并没有派人了头，以至未 能发现对方船，直到碰撞时才知道。违反了《海上避 碰规则》（以下简称《规则》）第五条。 2．没有正确使用声号。该轮在离泊时及在当时 能见度的情况下，没有按航海习惯或《规则》要求， 鸣放声号。违反《规则》第三十五条第一款。 3．配员不足。按该轮《船舶最低安全配员证书》， 其最低配员应为包括船长和大副2名驾驶员在内要有 8人。而实际上，该轮仅配有7人，驾驶员只有船长1 名，且持的证书为C类未满200总吨等级，不满足该 轮最低安全配员规定。 （二）Y轮 1.了望严重疏忽。该船在锚泊时，船上三人均在 睡觉。没有保持值班了望，以至未能及时发现来船， 提醒注意碰撞危险。违反规则第五条。 4 2.号灯不