浅析c-ncap的spark整车碰撞仿真分析总结报告.doc

基于C-NCAP的SPARK整车碰撞仿真分析总结报告 一、概述 整车碰撞仿真通过对模拟结果进行分析，找出整车结构中存在的问题，为基于改善整车碰撞特性的结构优化提供依据。同时，通过比较优化方案与初始方案的碰撞仿真结果，说明优化方案在整车碰撞特性上的改善效果。 SPARK整车仿真分析主要是针对中国新车评价规程C-NCAP进行的。鉴于07年8月份SPARK的C-NCAP正式试验得分成绩，正碰与侧碰是失分较多的项目，为达到C-NCAP三星级，进行了SPARK的正碰与侧碰有限元仿真分析，将计算结果与试验结果进行对照以验证SPARK整车有限元模型的准确性，在此基础上进行了相应的优化与改进。 前处理软件:HyperMesh； 计算软件：Ls-Dyna； 后处理软件：HyperView。 二、SPARK整车有限元模型统计 1、整车与各总成模型 整车有限元模型 五门一盖总成 白车身总成 底盘及座椅备胎总成 侧碰台车总成 2、SPARK整车有限元模型统计表 3、单元统计表 单元类型 单元名称 单元属性 模拟对象 数量 标量单元 Accelerometer N/A 加速度计 22 Joint N/A 铰链连接 28 Mass N/A 集中质量 3 Rigid N/A 刚性连接 1653 一维单元 Beam *Section_beam 焊点连接 5111 发动机悬置 3 Spring *Section_discrete 前后悬 4 二维单元 Tria3 *Section_shell 薄板钣金件 49964 Quad4 *Section_shell 薄板钣金件 737403 三维单元 Penta6 *Section_solid 实体件 44 Hex8 *Section_solid 实体件 15816 由上表可知，SPARK整车模型中绝大部分单元为壳单元，且三角形单元的比率只占了6.34%，远远低于汽车碰撞有限元中的上限15%，能保证仿真精度。 4、材料统计表 材料编号 材料名称 模拟对象 数量 MATL1 *MAT_ELASTIC 弹性件、风挡玻璃 11 MATL3 *MAT_PLASTIC_KINEMATIC 内饰 7 MATL9 *MAT_NULL 实体单元表面壳 3 MATL20 *MAT_RIGID 变形较小零件 41 MATL24 *MAT_PIECEWISE_LINEAR _PLASTICITY 薄板钣金件等 110 MATL26 *MAT_HONEYCOMB 蜂窝铝 12 MATL57 *MAT_LOW_DENSITY_FOAM 蜂窝铝、泡沫 1 MATL67 *MAT_NONLINEAR_ELASTIC _DISCRETE_BEAM 发动机悬置衬套 4 MATL100 *MAT_SPOTWELD 焊点 5 SB_MAT *MAT_SEATBELT 安全带 1 SDMAT1 *MAT_SPRING_ELASTIC 排气管悬挂 1 SDMAT4 *MAT_SPRING_NONLINEAR _ELASTIC 悬挂弹簧 2 SDMAT5 *MAT_DAMPER_NONLINEAR _VISCOUS 悬挂阻尼 1 5、坐标系统计表 名称 原点坐标 模拟对象 全局坐标系 （0，0，0） 汽车设计坐标系 局部坐标系 （437，134，-100） 发动机质心位置 （600，-685，-226） 左前轮毂质心位置 （600，685，-226） 右前轮毂质心位置 （2935，-667，-225） 左后轮毂质心位置 （2935，667，-225） 右后轮毂质心位置 6、刚性墙统计表 编号 原点坐标 模拟对象 摩擦系数 1 （600，-691，-272） 地面 0.9 2 （-106，5，23） 正碰刚性墙 0.5 7、接触统计表 编号 名称 模拟对象 1 *RIGIDWALL_PLANAR_1 轮胎与地面接触 2 *RIGIDWALL_PLANAR_2 整车与刚性墙接触 3 *CONTACT_AUTOMATIC _SINGLE_SURFACE 所有零件间的接触 4 *CONTACT_SPOTWELD 焊点与零件间的接触 8、质量统计表 SPARK整车装备质量 870kg 假人质量 75kg 侧碰台车质量 950kg 9、初始载荷统计表 类型 名称 描述 加速度 *LOAD_BODY_Z Z轴负方向，9.8m/s2 速度 *INITIAL_VELOCITY _GENERATION 正碰 整车X轴正方向，13.8m/s 侧碰 台车Y轴正方向，13.8m/s 10、发动机质心及悬置点坐标统计表 X Y Z COG 427.4