浅析出行需求的交通路网规划设计毕业论文 - 3.docxVIP

基于出行需求的交通路网规划设计钟煌摘要：从西咸新区的建设意义出发，根据人们的出行需求，研究设计此区域的交通路网规划，使得资源合理利用最大化，满足人们旅游、工作和物流等各方面对交通系统的需求。研究将按照道路交通路网规划原则和方法理论，应用节点重要度布局法，借助ArcGIS软件的强大功能，根据出行需求理论，对西咸新区的交通路网作出合理且符合人们出行需求的规划设计。最后规划的交通路网是可行的且能满足人们出行需求。关键词：出行需求 节点重要度 路网规划 西咸新区 ArcGIS引言：目录第1章 绪论11.1研究背景2 1.2研究目的和意义51.3国内外研究现状51.3.1 国内研究现状31.3.2 国外研究现状3第2章 西咸新区路网规划理论12.1西咸新区概况2 2.2交通需求预测52.3交通路网规划方法选择5第3章 西咸新区路网规划设计13.1节点的选择2 3.2节点重要度计算53.3节点层析划分51.2.1 总体规划33.4线路规划51.2.1 总体规划33.5结果输出5第4章 结语14.1结论2 4.5 总结5 绪论研究背景随着我国城市规模的扩大和城市化水平的提高，交通需求量增长迅速，据预测，到2010年我国城市人口将达3.6亿人，届时居民出行的交通量将达2300亿人次，由此带来的道路交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故增多、环境污染加剧等交通问题将会日益严重。尽管我国城市道路增长幅度较大，速度也较快，但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度，其原因主要有两方面，一是原有道路面积严重不足，目前我国许多城市的人均道路面积还不能达到国家规定的最低标准，大城市市区正处在从中心区向郊区扩散过程中，中、小城市房地产开发集中于市中心地区，因此在市中心产生了过量的交通，造成道路超负荷运载；二是机动车拥有量快速增长，随着人民生活水平的提高，由城市规模扩张而导致的出行距离加大也将促进城市居民汽车拥有量的持续上升。我国现有的许多中、小城市道路网存在密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱的缺点，生活性道路、交通性道路混淆不清,商业道路上有大量穿行或通过性交通，由交通问题造成的时间浪费和行车成本损失约为GDP的1%左右，城市交通的供求矛盾及由此引发的交通问题已经成为我国城市化进程中迫切需要解决的难题。研究目的和意义道路是城市空间形态的第一要素，城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的和适当的形式组成城市道路网络结构。在我国当前的城市交通系统中，道路是最主要的交通运输方式，城市道路网的合理布局促进了城市经济生活的流通，提高了城市的空间可达性，加强了城市各区域之间的联系。城市道路网的布局与城市经济的发展是分不开的，建立适应并能引导经济发展需求的道路网也成为经济持续发展的关键。但是，如果城市道路网的布局不能适应城市的发展，城市的经济发展就会停滞不前。因此对城市道路网的布局规划的研究具有十分重要的意义，具体可以表现在以下几个方面： 1.道路网的规划通过对区域内道路客、货流的发生、吸引、分布和路网交通流的分配，合理的确定道路等级、路网布局，使规划的交通网络方案能符合道路客货流流向分布规律，从而有效地减少运输时间、费用，提高城市道路的运输效益。 2.合理的城市道路网的布局可以提高城市土地开发利用率。城市道路网布局的完善将提高城市各区域之间的可达性，使土地增值，开发效率加大，从而提高城市整体经济的发展潜力。3.合理的城市道路网布局规划可以更有效的利用道路建设资金，减少盲目投资所造成的经济损失，为道路建设决策者提供决策的科学依据，减少决策的盲目性、短视性和狭隘性，最大限度地降低道路投资的浪费。1.3 国内外研究现状1.3.1 国内研究现状 路网布局的规划方法有主要有：四步骤模型法、总量控制法、双层规划模型法和节点重要度法。 四步骤模型是指出行发生，出行分布，方式选择，交通量分配四个步骤，该方法一般都首先需要对城市进行OD调查，OD调查的工作量十分繁杂，做起来相当困难，特别是对于中、小城市，一般都很难进行全面的OD调查，因而在实际规划中应用该方法还有一定的困难，近些年许多学者推出了一系列O—D量推算模型以减少调查的交通量，并取得了一定的成果。 总量控制法是依据城市社会经济与道路交通发展的总量变化趋势，预测未来城市的交通需求总量，按一定比例分配到路段上并应用图论原理，进行路网布局优化。 屈鹏举提出将双层规划模型应用于城市道路网规划之中的方法，他指出传统的单目标优化模型指为了获得合理的路网等级级配，以道路总长、道路网密度、道路面积率、人均道路面积等指标作为规划目标，采用的规划模型主要是以目标规划模型为主；而双层规划模型相对于单目标优化模型来说是从两个层面来进行多目标优化，上层决策者通过某一个变量值来影响下层决策者，因此限制了下层决策者的可行约束集，上层决策者通