安全质量施工组织设计.docVIP

莆永高速公路仙游至游春泉州段A2合同段 安全质量管理组织设计 编制： 审核： 审批： 中铁四局集团莆永高速项目部 2012年3月21日 一、工程概况 1、概述 福建省莆永高速公路仙游至永春段项目建设地点位于福建省泉州境。项目起于莆田市与泉州市交界处的白鹤岭隧道内，经永春县湖洋镇、东关镇、东平镇、桃城镇、岵山镇，设置湖洋、永春东互通，设岵山磻溪枢纽互通与泉三高速相接，本项目全长36.786km，其中新建30.122km，与泉三共线6.664km，采用四车道高速公路标准，设计行车速 度80km/h，路基宽度24.5m。 本合同段起点位于桃美村接A1合同段终点(K97+180),设垵口大桥上跨X352、龙门滩湖洋溪后，穿垵口隧道、岭庵山隧道，后至东平镇，沿山边展线至本合同段终点冷水村（K105+880）,线路全长8.7公里。 地形、地貌及气候概况 本合同段地形由山岭、河谷、台地组成，地形起伏大，地貌属山岭重丘区，主要的地貌单元有中低山地、丘陵坡地、残坡积台地、冲洪积阶地、河流阶地等山地主要为鹫峰山及其支脉组成，海拔均在1000m以上，相对高差500-1000m。丘陵坡地主要分布在山脉的坡脚与河流阶地的交界处，一般海拔均在600-1000m以上，相对高差300-500m，丘顶浑圆缓坡，天然山坡稳定。 本项目属亚热带海洋性季风气候区，气候温暖湿润，四季不甚分明，年平均气温在20°C以上，最低气温在一月份，最高气温在七月份。全年平均降雨量约1400毫米，降雨主要集中于3～9月份，占全年降雨量的80%以上，其中又以5～8月降雨量最多，11月至翌年1月为旱季，降雨量少。风向夏季多为东南偏南风，冬季多为偏东风，最大频率为东风。台风多发于5～10月，主要集中在7～9月，中心最大风力达12级以上。 地形地貌地质、气象水文 地形、地貌 本项目沿线大多为闽南丘陵地区，局部为低山地貌，地形由山岭、河谷、台地构成，起伏较大，总地势为南部高，往北呈阶梯状降低。穿越的地貌单元有中低山地、丘陵坡地、冲洪积阶地、河流阶地等丘陵坡地、冲洪积阶地等。冲洪积阶地主要分布于山间谷地、溪流两侧；沿线丘陵坡地天然坡度多10～30度，一般海拔150～300米，部分地区达550～650米，相对高差150～350米。 地质构造 线路工程位于区域上的北北东-北东向长乐-诏安断裂带（F3-1）与北西向永安-晋江断裂带（F7）和东西向漳平-莆田断裂带（F12）交汇部位附近。北向东-北北东向断裂主要控制了山体走向，山体呈北东向条带状展布，且大部分断裂为侵蚀丘陵山区与侵蚀红土台地的地貌分界线，多为早第四纪断裂。北西向断裂主要为永安-晋江断裂带中段和部分东南段的断裂带以及零星北西向断裂。东西向断裂属于区域上的漳平-莆田断裂带东段组成部分主要有永春-仙游断裂带、安溪-洪濑断裂带。 受区域构造影响，次一级断裂带较发育，断裂构造表现不同，主要以蚀变破碎带、硅化带、构造角砾岩带、糜棱岩带及岩脉形式出现。这些构造带主要对隧道围岩级别，边坡稳定性有影响，对路基影响较小。根据区域地质成果及现场测绘成果，本线路沿线未穿越对线路安全有明显危害的大活动构造。整段线路地质构造相对稳定，适宜公路建设。 地层及工程地质划分 据钻孔揭露，拟建线位地层自上而下为： ①第四系全新统人工填土()：主要由素填土组成，零星分布； ②第四系全新统冲洪积层()：由粉质粘土、粉土、少量淤泥质土、砂类土及砾石等组成。主要分布于现有河道和山前冲沟部位； ③第四系残坡积层()：主要有粘性土、砂质粘性土等，广泛分布于山体斜坡表层或伏于冲洪积层下； ④前第四系基岩及其强、中、微风化层。沿线岩性为酸性侵入岩、火山喷发岩。主要为燕山晚期中粗粒花岗岩、花岗闪长岩、侏罗系南园组凝灰岩等较硬～极硬岩。 气象、水文 本项目属亚热带海洋性季风气候区，气候温度湿润，四季不甚分明，年平均气温在200C以上，最低气温在一月份，最高气温在七月份。全年平均降雨量约1400mm，降雨主要集中于3～9月份，占全年降雨量的80%以上，其中又以5～8月份降雨量最多，11月～至翌年1月为旱季，降雨量少。风向夏季多为东南偏南风，冬季多为偏东风，台风多发于5～10月，主要集中在7～9月，中心最大风力达12级以上。 区内水系发育，多属晋江流域的沙溪水系，呈树枝状，为雨源型山溪河流。河谷呈“V”字形。河床基本稳定，河床底多为砂砾卵石或基岩，河流水量受季风控制，暴涨暴落，汛期多集中在5～9月，占全年总流量70%以上。 区内地下水分孔隙水、空隙裂隙水和基岩裂隙水三种类型；降雨是本地区地下水主要补给来源，地下水位动态受季节性影响，洪水期河水补给地下水，地下水位抬高；枯水期、平水期则地下水补给河水。根据现场取样分析，区内地下水及地表水对砼无腐蚀性。 地震 根据《中国地震烈度区划图(2001