汽车后市场空间增大 连锁巨头看透4S店破绽 2011精选.docxVIP

汽车后市场空间增大 连锁巨头看透4S店破绽 2011-07-29 14:22:32来源：中华工商时报 评论：0 点击： [收藏] 众多消费者对4S店的服务质量、服务态度的积怨日渐增长，当中国汽车后市场这块巨大的蛋糕发酵，诸多国际知名的汽车服务企业开始大举进驻中国。众多消费者对4S店的服务质量、服务态度的积怨日渐增长，当中国汽车后市场这块巨大的蛋糕发酵，诸多国际知名的汽车服务企业开始大举 　众多消费者对4S店的服务质量、服务态度的积怨日渐增长，当中国汽车后市场这块巨大的蛋糕发酵，诸多国际知名的汽车服务企业开始大举进驻中国。　私家车占到乘用车总量的80%，60%的车龄低于6年，10年间车型数量增长了7倍……，几乎所有的数据都足以说明，中国汽车后市场的黄金时代已经来临。有人估算，这一市值高达万亿；也有人说，万亿算什么！香港著名影星郭富城为爱车哪怕是换个机油都要从意大利专门聘请2个专业工人到场，中国汽车后市场的潜力谁又能真正算得清？　汽车维护、汽车装饰、汽车音响、汽车电子、汽车改装、汽车金融、汽车救援、二手车服务等等，汽车后市场的服务内容却是很容易算出来。其实，根本就用不着去琢磨分类，当国内的车主们还在扳着指头盘算下一步该给汽车换个什么的时候，经过上百年发展的专业服务商已经走到了自己面前。　他们的到来或许会让车主们省心，但全国近7000家4S店的日子可能就没有那么好过了。　4S店头上的光环　同汽车后市场的要义一样，4S店的核心含义也是一个“汽车终身服务解决方案”。如果从中国的第一家4S店广汽本田4S店算起，4S店模式在中国已经走过了10年历程。　虽然谈不上有多轻松，但这10年历程并不艰难。直到如今，有些4S店利润来源的绝大部分依然是新车交易，这种传统的盈利模式同时也决定了整车企业对这个市场拥有无可争议的话语权。　背靠市场稀缺资源，4S店作为一个行业分支自然竖起了一道高门槛。据有关方面测算，平均而言，一个像样的4S店单店投资基本都在2500万元左右，在北京、上海类似的大城市投资会更高。　巨大的投入需要维护相应的收支平衡，虽然日常运营中只有场地、设备和人工这几项才是最大的成本，但如果盈利模式过于单一，日常运营总是难免捉襟见肘。新车销售利润远远高于国外成熟市场平均水平的日子正在远去，众多4S店不得已非得大幅提高配件价格和工时费才能盈利，但日益成熟的消费者并不买账。　直到如今，虽然目前的4S店运营模式易受行业形势、整车厂政策等诸多因素影响，盈利波动较大，抗风险能力低，但没有人愿意做出根本性改观。相反，为利于集中采购、集中管理，寻求规模经营效益，一些大的经销商开始通过并购和扩建来组建4S店集群，以获取竞争力。　以大集团面目重新出现，从事汽车销售和售后服务，或许可以获得更大的资源优势和平台优势，但4S店作为全产业链上的服务模式，一些根本问题依然难以改观。　连锁巨头有备而来　只有拥有丰富经验的国际连锁巨头们将4S店的破绽看在眼里。　国内汽车行业从上世纪90年代后期一直到2004年左右完全是卖方市场，尤其在2003年、2004年是井喷时期，买车的人远远多于市场供应。依照本土的消费习惯，不少消费者买了新车之后在保修期内可能还去4S店进行维修，而一旦过了保修期，则纷纷另谋新路维修保养，因为费用比4S店便宜一半不止。　本来，4S店初入中国汽车市场之际就曾遭普遍质疑，一直以来，高成本单一品种和垄断嫌疑成为4S店艰难运行的核心问题。　随着行业的快速发展，4S店的利润空间受到双重挤压，一方面是新车销售的竞争愈发激烈，另一方面汽配维修利润并没有预想的高。随之而来的后果就是4S店利润急剧下降，甚至有一些4S店已经出现亏损。　在管理上，由于汽车4S店内的销售和售后分属不同部门，往往导致销售时给客户的承诺，到了售后阶段可能得不到完整兑现。服务意识淡薄、专业技术和价格垄断使得依靠走4S店渠道的汽车后市场得不到理想的发展。　众多消费者对4S店的服务质量、服务态度的积怨日渐增长，当中国汽车后市场这块巨大的蛋糕发酵，诸多国际知名的汽车服务企业开始大举进驻中国。　据有关资料显示，目前已有不下30家国外知名汽车服务企业宣布进军中国市场的计划，这些老牌的外资企业无不是经过深入的市场调研，把握住抢占中国市场的最佳时机。　从2001年开始，博世就在中国建立自己的“博世专业维修”网络店。它的最早一批经销商如今都已经成为了当地汽车服务领域的领头羊。博世的目标是到2013年将在中国的汽车专业维修网络发展到1500家，覆盖全中国。　为了配合在中国大力开拓汽车后市场，德尔福亚太区售后市场总部从印度迁入上海。德尔福正在着手建立一个覆盖中国，专为柴油车提供维修服务的维修店网络。　与博世和德尔福相比，霍尼韦尔算是进军中国汽车后市场的后来者。该公司在中国的首批3家直营汽车养护中心于2007年落户上海，直接