民航发动机构造第1章概述幻灯片.pptVIP

作用在叶轮上的气体轴向力 1、叶片上的轴向力F1 2、盘前在直径D3到D2之间环面上的轴向力F2 3、盘前在直径D4到D3之间环面上的轴向力F3 4、盘后端面上的轴向力F4 因此，单级涡轮转子的总气体轴向力为： 气体轴向力的分布 目的：适当减小径向止推轴承的轴向负荷，以保证其可靠工作。 措施： （1）压气机转子与涡轮转子刚性相连； （2）将压气机转子后端面与其他构件构成的空腔（A腔，前卸荷腔）通大气； （3）将压气机后面级的高压气体引入其前端面与其他构件构成的空腔（B腔，前卸荷腔）。 转子轴向力的减荷 能不能将负荷减小到零？ 减荷对推力有无影响？ 卸荷不能过小，否则会引起止推轴承前后窜动、蹭伤。 实质：利用各部件气体轴向力的重新分配，实现减小整个转子的外传轴力（通过径向止推轴承传出），对推力无影响 转子轴向力的减荷 即: 1.5.2 气体力作用于组合件上的扭矩 轴流式压气机，气流轴向流入和流出，动量矩不变，总扭矩为0。 静子叶片总扭矩＝转子叶片总扭矩 Mcs = - Mcr 涡轮中，有时涡轮后的气流要在经过尾喷管的支柱后变为轴向： MTs + Mex= - MTr 1.5.2 气体力作用于组合件上的扭矩 涡喷发动机 作用于压气机及涡轮转子上的扭矩大小相等，方向相反。 Mcr = - MTr 因此对于静止部分有： Mcs = - (MTs + Mex) 即压气机机匣与涡轮机匣刚性连接时，扭矩相互抵消，并不传到飞机上去。 1.5.2 气体力作用于组合件上的扭矩 涡浆发动机 涡轮带动压气机转子外还带动螺旋桨。 Mcr + MP = - MTr 因此涡轮有剩余扭矩： Mer = (MTr + Mcr),即MP = - Mer 因此，机匣上也有剩余扭矩 Mes = MTs + Mex + Mcs 可见，涡轮直接带动螺旋桨的涡浆发动机机匣上将有扭矩Mes = - Mer通过安装节传递到飞机上去。 1.5.2 气体力作用于组合件上的扭矩 课后思考题 若涡轮通过传动比为i的减速器传动螺旋桨的涡浆发动机中（发动机转子与螺旋桨转子转向相同），发动机机匣经安装节传递到飞机上的扭矩为多少？ 1.5.2 气体力作用于组合件上的扭矩 Thank you! Good bye. 运7 1.3.3 涡轮风扇发动机 推进喷管排出燃气和风扇加速空气共同产生推力的涡轮发动机。核心机排出燃气的可用能量，一部分在通过动力涡轮时转变成轴功率，用以驱动风扇转动，余下的热能在推进喷管中用于加速排出燃气而产生推力。 喷气速度小、噪音低、耗油率小、推力大 高涵道比（B4）涡扇发动机的迎风面积大、喷气速度小，不适宜用于超音速飞行 1.3.4 涡轮风扇发动机 燃气发生器后的燃气可用能几乎全部用于驱动动力涡轮而不在喷管内膨胀产生推力； 动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动直升机的旋翼 1.3.4 涡轮轴发动机(Turboshaft) 野 外 发 电 机 1.3.5 桨扇发动机(Propfan) 桨扇发动机(Propfan) 融合了涡桨发动机省油和涡扇发动机可在更高速度下巡航的优点； 性能介于涡桨和涡扇之间； 桨叶噪声大；暴露在空气中的螺旋桨-风扇的气动设计也是目前研究难点所在。 投入使用的桨扇发动机乌克兰 D－27 三转子发动机 安－70超大型运输机 CFM56涡扇发动机 JT9D涡扇发动机 PW2037涡扇发动机 PW4000涡扇发动机 V2500涡扇发动机 RB211-535E4涡扇发动机 1.4 典型航空涡轮风扇发动机 CFM56涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N 制造商 CFMI公司 推力 20000～24000lbf 涵道比 5(CFM56-3) 用途 B737CLASSIC，B737NG A320，A340 JT9D涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N 制造商 美国普拉特·惠特尼公司 推力 22242daN 涵道比 5.10 用途 B747 2.2.5 压气机的结构 PW2037涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N 制造商 美国普拉特·惠特尼公司 推力 37000lbf 涵道比 6.0 用途 B757 PW4000涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N 制造商 美国普拉特·惠特尼公司 推力 50000-60000lbf 涵道比 5.18 用途 B747,B767,A310,MD-11 2.2.5 压气机的结构 V2