民航发动机构造第4章涡轮幻灯片.pptVIP

4.5 涡轮部件的冷却 4.5 涡轮部件冷却 4.5 涡轮部件的冷却 4.5 涡轮部件冷却 在高压压气机进口导游叶片前缘根部沿圆周开孔，引气至高压前轴承后侧 4.5 涡轮部件的冷却 4.5 涡轮部件冷却 从燃烧室后部中心引气口引来的二股气流进行冷却 4.5 涡轮部件的冷却 二、涡轮间隙控制 5 4.5 涡轮部件的冷却 4.5 涡轮部件冷却 4.5 涡轮部件的冷却 主动冷却 二、涡轮间隙控制 4.5 涡轮部件的冷却 4.5 涡轮部件的冷却 THANKS 二、涡轮间隙控制 减小间隙的措施 二、涡轮间隙控制 减小间隙的措施 尽量减小装配间隙 采用双层机匣 采用低线膨胀系数的合金做涡轮机匣 减小间隙的措施:减小装配间隙 减小间隙的措施:减小装配间隙 减小间隙措施:双层机匣 减小间隙措施:双层机匣 二、涡轮间隙控制 涡轮间隙控制(引冷却空气来控制涡轮机匣的膨胀量) 被动冷却 外部冷却式 内部冷却式 主动间隙控制 . 二、涡轮间隙控制 二、涡轮间隙控制 二、涡轮间隙控制 二、涡轮间隙控制 5 二、涡轮间隙控制 主动冷却 主动冷却 二、涡轮间隙控制 二、涡轮间隙控制 4.2.2 导向器 组 成：导向器内外环和导向叶片组成 功 用：使气流通过后,将部分热能转化为动能, 并满足工作轮所要求的进口气流方向 工作条件：温度高、温度场分布不均匀、易烧伤； 氧化和 腐蚀；热应力大；冷热疲劳；振动负荷 措 施：材料、结构、冷却、表面防护 一、第一级导向器叶片 结构：两端自由支承（双绞简支）、一端固定，一端自 由支承（外绞简支、内绞简支）、两片或更多片 固接在一起（成组固接） 一、第一级导向器叶片 两端自由支承，一端固定，一端自由支承 一、第一级导向器叶片 一、第一级导向器叶片 一、第一级导向器叶片 一、第一级导向器叶片 - 21 nozzle segments of 2 vanes each. 一、第一级导向器叶片 The 21 HPT nozzle segments are assemblies made up of 2 vanes brazed onto inner and outer platforms, made of a high strength nickel base alloy. 一、第一级导向器叶片 The HPT nozzle forward and aft inner supports are made of a nickel base alloy and they carry most of the load from the startor nozzles. 一、第一级导向器叶片 The HPT nozzle forward and aft inner supports are made of a nickel base alloy and they carry most of the load from the startor nozzles. 一、第一级导向器叶片 一、第一级导向器叶片 涡轮的结构 涡轮 静子 转子 导向器 机匣 外环 叶片 内环 分段式 整体式 轮盘 不带冠 带冠 叶片 榫头 叶身： 枞树型 盘式 鼓盘式 不可拆卸式 可拆卸式： 长螺栓 短螺栓 盘-轴，盘-盘 连接 叶轮 连接件 减小振动 提高效率 安装时有一端是松动的 4.5 涡轮部件冷却 冷却目的： (1)提高涡轮前燃气温度; (2)使零件温度分布均匀,减小热应力; (3)形成气膜,避免了燃气对零件表面的腐蚀; (4)有可能采用廉价的材料 注意事项: (1)温度 (2)流量 (3)压力 (4)清洁 4.5 涡轮部件的冷却 枞树型榫头 连接方式：广泛采用枞树型榫头。 优点： 材料利用合理、重量轻 周向尺寸小、可安装较多叶片 可自由热膨胀、热应力小 装配间隙可起到振动阻尼作用 可在与非支承表面间间隙通入冷却空气进行冷却 装拆更换方便 缺点： 应力集中严重 连接处热传导差 加工精度要求高 枞树型榫头 枞树型榫头 枞树型榫头 叶片的轴向固定 HPT BLADE RETENTION SYSTEM 连接方式：广泛采用枞树型榫头。 CFM56-7B high pressure turbine rotor 4.2 涡轮转子结构 CFM56-3发动机高压涡轮前旋转空气封严 4.2 涡轮转子结构 4.3涡轮叶片的冷却 4.3涡轮叶片的冷却 4.3涡轮叶片的冷却 在过渡工作状态，各截面