民航发动机构造第6章附件传动装置和减速器幻灯片.pptVIP

Company Logo 6.4 减速器 功用: 使被传动的推进装置及各旋转部件均在最有利的 转速下工作,提高效率 分类: 机内与机外减速器 同心与偏心减速器 单桨与双桨减速器 Company Logo 6.4 减速器 在燃气涡轮发动机中，为提高涡轮的效率，涡轮转子叶片尖部的切线速度很高。不同空气流量的发动机由于流通部分平均直径不同，相应于这些切线速度的最有利的工作转速也不同，但均远大于推进装置的工作转速。 Company Logo 6.4 减速器 减速器的结构 减速器的结构取决于它的传动方式，而传动方式主要与减速比的大小有关。 （减速比＝输出转速 / 输入转速） 减速比大：简单的平行固定轴的传动方式 当减速比较小：各种行星式减速传动方案 6.4 减速器 传动方案：简单传动式方案 (a)外啮合方案；(b)内啮合方案。1-主动齿轮；2，3-中间齿轮；4-从动齿轮 Company Logo 6.4 减速器 游星式传动方案 (a)单游星式；(b)重游星式。1-太阳轮；2，3-游星齿轮；4-内齿轮； H-游星架 Company Logo 6.4 减速器 差动式传动方案 (a)单游星差动式；(b)重游星差动式。1-主动齿轮；2，3-游星齿轮；4-中心轮； H-游星架 Company Logo 6.4 减速器 PT6A-27涡轮螺旋桨发动机的减速器 Company Logo 6.4 减速器 涡桨5发动机双级差动式行星齿轮减速器的传动方案 在某些中等功率或大功率的涡轮螺旋桨发动机上，为了改善轮齿负荷的分配情况，采用差动式行星齿轮减速器。 Company Logo 6.4 减速器 涡桨5发动机减速器的传动关系 Company Logo 6.4 减速器 ALF502涡轮风扇发动机的传动式风扇 Company Logo 6.5 测扭机构 测扭机构：用以测量发动机在不同工作状态下的实际输出扭矩大小的机构（发动机的实际功率） 功用: 控制功率,不至于过大引起零件损坏; 发现发动机的不正常工作状态; 协调各发动机功率; 测取办法: 直接测取弹性轴相对角位移 测取静子件作用力 Company Logo 6.5 测扭机构 涡桨5发动机的测扭机构 Company Logo 6.5 测扭机构 对于涡桨5发动机，螺旋桨功率NB可由下式计算： NB=0.19417Pm （kW） 式中：Pm为测扭机构滑油表压力指示值，如滑油表指示压力为8629.85kpa，则发动机功率为： NB=0.19417×8629.85≈1675 kW Company Logo 6.5 测扭机构 PT6A-27涡轮螺旋桨发动机减速器的测扭机构 中国民航飞行学院 航空工程学院 6. 附件传动装置和减速器 本章结束 Gas Turbine Aero-engine 第6章 附件传动装置和减速器 中国民航飞行学院 航空工程学院 6. 附件传动装置和减速器 6.2 双速传动装置 6.1 附件传动装置 6.3 恒速传动装置 6.4 减速器 6.5 测扭机构 6.1 附件传动装置 附件传动装置 将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件以一定的转速和转向工作的齿轮轮系及传动轴的组合体。 Company Logo 6.1 附件传动装置 Company Logo 6.1 附件传动装置 中心传动 装置 外部传动 装置 附件传动 装置 Company Logo 6.1 附件传动装置 中心传动 装置 外部传动 装置 附件传动 装置 Company Logo 6.1 附件传动装置 中心传动装置 Company Logo 6.1 附件传动装置 中心传动装置 Company Logo 6.1 附件传动装置 中心传动装置 Company Logo 6.1 附件传动装置 水平斜齿轮 Company Logo 6.1 附件传动装置 水平斜齿轮 Company Logo 6.1 附件传动装置 径向斜齿轮 Company Logo 6.1 附件传动装置 外部传动装置 Company Logo 6.1 附件传动装置 中心传动装置：将发动机转子的转动变为与发动机轴线相垂直的转动。以便将发动机转子的一部分功率传递到发动机外。中心传动装置一般由一对锥型齿轮1和2组成。 外部传动装置：将垂直于发动机转子轴线的转动变为轴向的转动，并将传递到发动机外的功率分配给各附属系统。外部传动装置一般由一对锥型齿轮3和4组成。 Company Logo 6.1 附件传动装置 要求： 转速、转向、传动功率、安装位置 便于接近和