民航发动机构造第9章滑油系统幻灯片.pptVIP

9.5 滑油系统的维护 三、常见故障 滑油压力过高 原因：传感器故障、滑油泵故障、释压活门卡在关位等。 滑油压力过低 原因：传感器故障、释压活门卡在开位、滑油泵故障、漏油等。 滑油温度过高 原因：传感器故障、释压活门卡在开位、漏油等。 滑油温度过低 9.5 滑油系统的维护 注意事项 滑油会伤害人的皮肤，手上沾有滑油时及时用清水冲洗 放滑油时，务使滑油溅到身上，发生烫伤 加滑油时，要加规定牌号的滑油，不同牌号的滑油不得混合使用。 Company Logo THE END Company Logo 9.2 滑油系统的组成 （5）油气分离器 功用： 将空气通大气之前，分离出其中的滑油。 Company Logo 9.2 滑油系统的组成 （6）指示系统 功用：指示发动机滑油系统工作是否正常，指出可能出现的故障。 组成：滑油温度，滑油压力和滑油消耗量指示，压差电门和警告灯。 Company Logo 9.2 滑油系统的组成 （6）指示系统 功用：指示发动机滑油系统工作是否正常，指出可能出现的故障。 组成：滑油温度，滑油压力和滑油消耗量指示，压差电门和警告灯。 指示系统 Company Logo 9.2 滑油系统的组成 （7）磁性金属探测器 功用 安装位置 拆卸 注意事项 Company Logo 9.2 滑油系统的组成 9.2.2 滑油系统的组成（按系统分） 增压系统 回油系统 通气系统 9.2 滑油系统的组成 9.2.2 滑油系统的组成（按系统分） 增压系统和回油系统的区别: 增压系统滑油压力高;回油系统滑油压力低。 增压系统滑油温度低;回油系统滑油温度高。 增压系统滑油泡沫少;回油系统滑油泡沫多。 增压系统滑油微粒少;回油系统滑油微粒多。 通气系统的功用: 将各收油池相互连通,以消除压差,提高滑油喷射效率; 将各收油池的滑油蒸气收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。 9 滑油系统 9.5 滑油系统的维护 9.4 典型的发动机滑油系统 9.3 滑油系统的分类 9.2 滑油系统的组成 9.1 概述 9.3 滑油系统分类 再循环式滑油系统： 干槽再循环式滑油系统（燃气涡轮发动机） 湿槽再循环式滑油系统（活塞式发动机） 全耗式滑油系统 9.3 滑油系统分类 干槽再循环式滑油系统 按循环性质分类： 调压活门式滑油系统 全流式滑油系统 按循环方式分类： 单回路循环滑油系统： 双回路循环滑油系统。 Company Logo 9.3 滑油系统分类 9.3.1 按循环性质分类 调压活门式滑油系统 Company Logo 9.3 滑油系统分类 9.3.1 按循环性质分类 全流式滑油系统 9.3 滑油系统分类 9.3.2 按循环方式分类 单回路循环滑油系统 双回路循环滑油系统 单路正向循环式滑油系统 单路反向循环式滑油系统 双回路长循环式滑油系统 双回路短循环式滑油系统 (按散热器所处的位置分) (按回油路线的不同分) 9.3 滑油系统分类 将热交换器安装在回油路上的滑油系统称为正向式滑油系统。这样油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱。 单路正向循环式滑油系统 9.3 滑油系统分类 将热交换器安装在供油路上的滑油系统称为反向式滑油系统。这样油箱中的滑油温度较高，称为热油箱。 单路反向循环式滑油系统 9.3 滑油系统分类 单路反向循环式滑油系统 特点: 用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上; 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值 系统具有较好的工作性能和高空性能 9.3 滑油系统分类 应用 目前民用航空发动机的滑油系统采用单回路全流式反向循环系统有：JT8D、JT9D和PW4000； 采用单回路全流式正向循环滑油系统的发动机有：CFM56、RB211-535E4、V2500。 Company Logo 9.3 滑油系统分类 双回路长循环式滑油系统 Company Logo 9.3 滑油系统分类 双回路短循环式滑油系统 Company Logo 9.3 滑油系统分类 双回路循环式滑油系统 特点 绝大部分滑油绕过滑油箱，加速了滑油的预热，从而减少发动机暖车时间。 辅助油泵避免了增压泵的气塞。 9 滑油系统 9.5 滑油系统的维护 9.4 典型的发动机滑油系统 9.3 滑油系统的分类 9.2 滑油系统的组成 9.1 概述 Company Logo 9.4 典型发动机滑油系统 9.4.1 JT8D涡扇发动机的滑油系统9.4.2 CFM56-3涡扇发动机的滑油系统9.4.3 V2500涡扇发动机的滑油系统 9.4 典型发动机滑油系统 9.4.1 JT8D涡扇发动机的滑油系统 Co