既有线改建设计.ppt

既有线改建与第二线设计 本节要点：熟悉既有线改建设计方法；掌握放大纵断面等基本概念；掌握既有线改建放大纵断面图的设计方法；平面改建方式；了解横断面改建设计方法。 既有线改建设计 既有线改建的勘察工作 纵断面改建设计 平面改建设计 横断面改建设计 第一节 既有线能力加强 输送能力 （四）增建第二线及其过渡措施 1 向控制区间延长站线 二、提高牵引吨数的措施 三、改善运营条件的措施 （一）平面与纵断面的改善 1 曲线半径--最小曲线半径不宜限制旅客列车速度 2 复曲线，既有线改建可保留原有的复曲线 3 缓和曲线与夹直线 既有线改建时缓和曲线长度可比新线设计标准短，其最短长度为： ，且不短于20m。夹直线和夹圆线长度可较新线设计标准短，但不得短于20m。 4 纵断面的改善 （1）路肩高程--困难条件下可不按百年一遇洪水位设计； （2）改建既有线的坡段长度可用到200m； （3）变坡点连接可保留抛物线型连接 四、既有线加强的总体设计 （一）总体设计的工作内容 1 协调既有线的综合输送能力 在提高牵引吨数和通过能力的同时，还要使其他能力与线路能力相协调，如车站股道数目、到发线有效长度、电力牵引供电设备、机务段的设备检修能力、编组站的解编能力、以及联络线的修建和枢纽的扩建等； 2 拟定逐期加强措施 使输送能力与运量增长相适应，使各期加强措施相互配合。 第三节 既有线改建设计 既有线路改建包括平面、纵断面和横断面改建三部分内容。改建设计的总原则：应符合《技规》和《线规》的基本要求和有关部门标准。充分利用既有建筑物与设备，允许改建设计的标准较新建铁路标准适当降低。 三、平面改建设计 * * 选线设计 —— 既有线改建设计 土木工程学院 道路与铁道工程系 易思蓉 四川成都二环路北一段111号 电话:02887602879 邮编:610031 Email:sryi@home.swjtu.edu.cn 能力加强应从提高通过能力N和提高牵引吨数G两方面着手 一、提高通过能力的措施 （一）行车组织措施 1 缩短控制站间的运行图周期 (3) 在技术作业站，采用移动列车运行线的方法，以缩短运行图周期 (1) 特殊运行方式，缩短 (2) 移动路签机，或改进递送路签方式，以缩短回车间隔时分 2 采用特种运行图 1）不成对运行图 （2）重车方向追踪 （1）重车方向连发 2）追踪与部分追踪运行图 （1）追踪运行图 （2）部分追踪运行图 3 减少旅客列车扣除系数 （二）改换信联闭装置 单线铁路： 电气路签改换为半自动闭塞，通过能力可提高10%左右； 采用调度集中半自动闭塞，通过能力可提高15%左右； 采用自动闭塞，通过能力可提高25%左右； 采用调度集中自动闭塞，并组织列车追踪运行时，通过能力可提高5~40%左右； 复线铁路： 采用自动闭，追踪时分采用10~8min，平行运行图的通过能力可达140~180/d； （三）增加车站或线路所 既有单线铁路能力不均衡时，可在控制站间增设车站，以缩短走行时分，提高通过能力；增设车站后，站间距离应保证最小站间距离的要求。最小站间距离按两站办理行车闭塞所要求的作业时分计算确定。在未安装自动闭塞的区段，若增设车站困难，可在控制区间增设线路所。 图6－3 站间最短距离 2 修建双插段组织不停车交会 3 在控制站间铺设第二线 4 增建第二线 （一）运输组织措施 2 补机推送 3 组合列车 1 动能闯坡 （二）增大牵引功率的措施 （三） 减缓最大坡度的措施 1 加力牵引 2 采用大型机车 3 采用电力或内燃机车 （四）延长到发线有效长 （二）道口改善 （三）轨道加强 （二）总体设计的原则 1 加强方式的选择原则 首先考虑运输组织上的革新挖潜（如开行行组合列车、旅客列扩大编组，补机牵引、特种运行方式等）。 其次应优先选用投资少、见效快、干扰少的加强方式。 土建工程的改建只在必要时采用。 2 加强规模的拟定原则 区分轻重缓急，首先加强限制能力的薄弱环节，电化改造应首先更新、改建那些与提高能力密切相关的项目。 修建二线应逐渐过渡，使能力与运量增长相适应。 3 力争减少施工与运营的相互干扰： 在选择加强方案时，在设计上应拟定相应的措施，决定合理的施工措施；在施工组织上要根据运输需要安排施工顺序，充分考虑施工和运营的相互干扰。 （三）运量适应图--用以确定各加强措施的实用年限，并研究各加强措施逐步过渡的合理性，分析其技术经济效果，以决定取舍。 （四）通过能力图 运用区段通过能力图来表示各加强方案通过能力和需要通过能力的适应情况。 一、既有线改建的勘察工作 1 经济调查工作，了解既有线运营情况，取得客货运量与行车组织等经济技术资料，研究提高铁路能力的措施，并提出分期加强的