[工学]车载诊断系统OBD培训.pptVIP

* 影响OBD系统的因素 ?? 燃油品质 ?? 保养维护 ?? 配件的质量 ?? 环境 ?? 驾驶工况 ?? 车况 * OBD相关法规 * EU II – EU IV 排放标准 * 欧Ⅰ和欧Ⅱ的型式认证试验项目 Ⅰ型试验—确定常温下冷起动后的排气污染物 Ⅱ型试验—怠速下一氧化碳排放量 Ⅲ型试验—确认曲轴箱气体排放物 Ⅳ型试验—蒸发排放量 Ⅴ型试验—污染控制装置耐久性 * 欧Ⅲ和欧Ⅳ的型式认证试验项目 Ⅰ型试验—冷起动后的平均排气排放量 Ⅲ型试验—确认曲轴箱气体排放物 Ⅳ型试验—蒸发排放量 Ⅴ型试验—污染控制装置耐久性 Ⅵ型试验—低温(-7℃)下冷起动后CO和HC的平均排放量 车载诊断（OBD）系统试验 * 国家汽车尾气排放标准实施日期 试验项目 第III阶段 第IV阶段 I型试验 III型试验 IV型试验 V型试验 VI型试验 2007.7.1 2010.7.1 车载诊断（OBD）系统试验 第一类汽油车 2008.7.1 其它车辆 2010.7.1 * 中国的排放法规 * OBD 系统必须显示故障的排放极限值 * 车辆排放检测 * 燃油特性对轻型柴油车排放的影响 车载诊断系统（OBD）培训 * OBD系统的发展历史 OBD的概念起源于美国加州空气资源管理委员会(CARB) ，目的是为了降低和控制 汽车尾气对大气的污染 第一代OBD（OBD-I） 加州环保局（CARB）1985年立法，1988年开始实施 诊断要求针对硬件失效 主要零部件包括氧传感器，废气再循环阀，供油系统和发动机控制系统 没有统一的故障码和通讯协议标准 第二代OBD（OBD-II） 加州环保局于1989年立法，针对1994-96年及以后生产的车型 扩大了诊断零部件范围 增加了对系统的诊断要求，如催化器失效，失火，蒸汽泄漏等 以对排放的影响为主，导入失效的具体排放条件 OBD-II排放限值随LEV，ULEV，SULEV等排放标准不同 建立了标准化故障码和通讯协议标准 联邦OBD（Federal OBD-II） 适用于加州以外的49州 要求类似加州OBD-II * 欧洲OBD（EOBD） 欧3法规实施时同步实施（2000年） 法规要求类似美国OBD-II 没有EVAP泄漏测试要求 欧4对EOBD的要求和欧3相同 欧5实施时的EOBD要求： EOBD排放限值更严格 增加对三元催化器NOx转换率劣化的诊测 * OBD系统功能描述 OBD系统必须具有识别可能存在故障区域的功能，并以故障代码的方式将该信息存储在计算机存储器内。 作用： 检测到与排放相关故障时，OBD系统用仪表板上的MI灯给驾驶 员报警 故障车可以及时得到修理，使车辆排放达标 OBD系统储存有识别故障件、故障系统和故障原因的重要信息，有助于技师迅速诊断，对症修理，可以降低车主维修成本，并在第一时间使车辆得到正确维修。 * OBD系统功能描述 OBD 的功能： 记录失效或故障发生时的运行工况条件 触发故障警示灯（MI） 配备标准的诊断仪接口 采用标准方法读取ECU中的数据 监测与排放有关的零部件和子系统 监测三元催化器 监测氧传感器 监测油箱通风系统 监测二次空气系统 监测废气再循环系统 失火监测 * OBD-I OBD-I必须符合下列规定： 仪表板必须有“发动机故障警示灯” (MIL)，以提醒驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制相关系统)。 系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功能。 电器组件监控必须包含：氧传感器、废气再循环装置（EGR）、燃油箱蒸汽控制装置（EVAP）。 * OBD-I OBD-I的缺陷： 遗漏了三元催化器的效率监测 遗漏了油气蒸发系统的泄漏侦测 遗漏了发动机是否缺火的检测 导致碳氢化合物排放增加。再加上OBD-Ⅰ的监测线路敏感度不高，等到发觉车辆故障再进厂维修时，事实上已排放了大量的废气。 没有标准协议 各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等，给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。 * OBD-II OBD-II系统必须具有下列功能： 检测废气控制系统的关联的元件是否出现“老化”或“损坏”。 必须有警示装置，从而便于提醒驾驶员，进行废气控制系统的保养与检修。 监控传感器和执行器的功能。 使用标准化的故障码，并且可用通用的仪器读取。 * OBD-II系统的监测项目 氧传感器 * OBD-II系统的监测项目 * OBD-Ⅱ在发动机运行过程中持续不断地监控氧传感器的工作灵敏度/老化性能、氧传感器信号电压以及氧传感器的预热器。 当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不利的一面，这种中毒往往是由于汽油中的含铅成份过高，导致氧传感器铅中毒。当出现