[工学]铁路客运专线概论.ppt

客运专线概论 一、客运专线 二、城际客运铁路 三、中国铁路现状 四、中长期铁路客运专线规划 中国铁路现状 中国铁路现状 从总体上来说，我国铁路运输能力不足，不能适应国民经济和社会发展的要求，主要表现在主要干线能力紧张，部分地区进出通道不畅，春运等季节性不适应。特别是连接我国南北、东西的客货繁忙干线—京沪、京广、京哈、陇海、沪杭、浙赣六条干线线路总长7177km，占国家铁路的12.1%；完成的旅客周转运量达2323.9亿人·公里，占国家铁路的50.1%；完成的货物周转运量达4887.8亿吨·公里，占国家铁路的34.3%；线路双向平均客运密度等指标是国家平均水平的3倍以上。大部分区段的通过能力利用率已经达到100%，非常紧张，远不能满足运输需求。 中国铁路现状 据铁道部有关负责人介绍，当前我国铁路发展主要面临五大问题： 一、路网密度相对较低 我国每万人仅拥有铁路０.５７公里，在世界上排１００名以后；每万平方公里国土拥有铁路７８公里，在世界上排６０名以后； 二、主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态 京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近１亿吨公里／公里； 中国铁路现状 三、部分地区进出通道不畅 煤炭、石油等重点物资运输紧张，甚至一些厂矿、港口不得不“以运定产”； 四、季节性运能紧张问题相当突出 每年春节、暑假等长假期的１２０天内运输能力全面告急； 五、客货混跑、技术标准低 客货矛盾日益尖锐，应变能力差，严重限制了技术进步和生产效率的提高。 铁路“十五”战略目标和战略重点 五次大提速的实践证明，提速是提高运输质量、优化运输组织、增强竞争能力、扩大市场份额的有效途径。既有线提速到200km/h，大城市间旅行时间将进一步缩短，使得铁路列车“朝发夕归”、“夕发朝至”、“一日到达”三个服务圈的范围进一步扩大，铁路竞争力进一步得到提高，更好地满足旅客出行需求，确保铁路在市场竞争中占据主动地位。 铁路“十五”战略目标和战略重点 到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心的，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000 km，主要干线城市间旅客列车运程在500 km左右实现“朝发夕归”，1200～1500km左右实现“夕发朝至”，2000～2500 km左右实现“一日到达”，进一步适应旅客需求，实现铁路运输质量和服务水平的全面提高。 中长期铁路客运专线规划 为了迅速扭转铁路的落后局面，满足经济社会发展的需要，铁道部提出了跨越式发展战略，提出在运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营等方面实现跨越式发展，核心是到２０２０年铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要。 中长期铁路客运专线规划 “加快发展铁路、城市轨道交通”被明确写入了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中，未来五年，我国铁路发展将迎来重要的战略机遇期。 　　按照国务院审议通过的《中长期铁路网规》，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里。因此，虽然“十一五”规划的具体指标仍在制定中，但可以预见的是，未来五年，我国铁路的跨越式发展将突出六大重点： 中长期铁路客运专线规划 加快建设快速客运网络。通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。 强化煤炭运输通道。重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，结合客运专线建设和既有线扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。 大力扩展西部路网。加强东中西部通道建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间建设若干条便捷高效的通道，为西部大开发战略实施提供运力支持。 中长期铁路客运专线规划 优化和完善东中部路网。实施京沪、津沈、京九、沪杭等铁路电气化改造，实现京广线以东地区干线电化成网。另外，继续提高这一地区路网密度，大幅度提高既有铁路运输能力。 　　加强港口和口岸后方通道建设，畅通对外口岸和重要港口运输，适应港口大进大出需求，促进对外贸易发展。加快集装箱运输网络建设，建设集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，推进双层集装箱运输通道建设，形成覆盖全国的集装箱运输网络；发展多式联运，提高运输效率和质量，开辟新的经济增长点。 中长期铁路客运专线规划 加强主要客货枢纽建设。结合快速客运网建设，新建一批大型客运站，形成干线铁路、城际轨道交通、城市地铁、公交系统等紧密衔接的现代化客货中心；以集装箱中心建设为契机，整合枢纽货运站布局，满足城市辐射区域大