汽车底盘构造与维修-刘东亚-第2章离合器构造与维修幻灯片.pptVIP

北京大学出版社 （3）膜片弹簧离合器的特点 ①膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，与周布弹簧离合器相比，膜片弹簧离合器结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件少，重量轻，容易平衡。 ②膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀，压盘不易变形，接合柔和，分离彻底。 ③膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整。 ④在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉。 ⑤膜片弹簧具有非线性的弹性特征，能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便。 ⑥膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响，具有高速时压紧力稳定的特点。 北京大学出版社 4．离合器主要部件结构 （1）从动盘 离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种结构形式。其结构都是由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成，从动盘本体也称从动盘钢片。不带扭转减振器的多用在双片离合器中，从动盘本体直接与从动盘毂相连；带扭转减振器的则多用在单片离合器中。从动盘本体和从动盘毂之间是通过减振器弹性的连接在一起。 北京大学出版社 ①不带扭转减振器的从动盘 不带扭转减振器的从动盘，如图2.9所示。从动盘本体3直接铆接在从动盘毂5上。从动盘本体通常是用薄弹簧钢板制成，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。摩擦片1和6应有较大的摩擦系数、良好的耐磨性和耐热性。摩擦片和从动盘本体之间一般用铜或铝铆钉铆合，也有的用树脂粘接的。为了使离合器接合柔和、起动平稳，单片离合器从动盘本体均具有轴向弹性。图中从动盘本体3与后摩擦片6之间有六块波浪形弹簧钢片4就起这个作用。这样，从动盘在自由状态时，后摩擦片与从动盘本体之间有一定间隙。在离合器接合时，弹性变形使压紧力逐渐增加，产生轴向弹性，接合柔和。 北京大学出版社 图2.9 不带扭转减振器的从动盘 1-前摩擦片 2-压片 3-从动盘本体 4-波浪形弹簧钢片 5-从动盘毂 6-后摩擦片 北京大学出版社 ②带扭转减振器的从动盘 带扭转减振器的从动盘，其结构如图2.10a所示。从动盘钢片3和从动盘毂6通过减振弹簧8弹性地连接在一起，构成减振器的缓冲机构，从动盘毂6夹在从动盘钢片3和减振器盘9之间，在从动盘毂与从动盘钢片和减振器盘之间还夹有环状摩擦片4，摩擦片是减振器的阻尼耗能元件。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都开有四至六个沿圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。特种铆钉5将从动盘钢片和减振器盘铆接成一体，但铆钉中部和从动盘毂上的缺口存在一定的距离，从动盘毂可相对钢片和减振器盘作一定量的转动。 北京大学出版社 从动盘不工作时，从动盘本体2、从动盘毂3及减振器盘三者的窗孔是相互重叠的, 如图2.10b所示。 从动盘工作时，由摩擦衬片l和10传来的转矩首先传到从动盘钢片3和减振器盘9，再经过减振弹簧8传给从动盘毂6，这时减振弹簧被压缩，如图2.10c所示。因而，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和，而不会传到传动系部件上。传动系中的扭转振动会使从动盘毂6相对于从动盘钢片3和减振器盘9来回转动，夹在它们之间的摩擦片4靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 北京大学出版社 图2.10 扭转减振器结构与工作原理示意图 1、10-摩擦衬片 2-波浪形弹性钢片 3-从动盘钢片 4-摩擦片 5-特种铆钉 6-从动盘毂 7-调整垫片 8-减振弹簧 9-减振器盘 北京大学出版社 （2）分离杠杆与分离轴承 分离杠杆与分离轴承间有周向滑动，也有径向滑动，当两者在旋转中不同心时，径向滑动加剧。为了消除因不同心引起的磨损，在膜片弹簧离合器中广泛采用自动调心式分离轴承,如图2.11所示。轴承内圈转动，外圈4与外罩3之间以及内圈1与分离套筒5之间都留有径向间隙。在外圈与外罩间有波纹形弹簧片2使轴承在不工作时不能发生旷动。工作时，内圈便会自动地径向浮动到与膜片弹簧分离旋转轴线同心的位置，消除径向滑动。 图2.11 自动调心式分离轴承 1-轴承内圈 2-波纹形弹簧 3-外罩 4-轴承外圈 5-分离套筒 北京大学出版社 （3）离合器壳 离合器在发动机与变速器之间，用离合器壳将它们连接起来。 （4）离合器的操纵机构 离合器操纵机构能使离合器分离又能使离合器柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。 北京大学出版社 ①拉索式离合器操纵机构 图2.12 上海桑塔纳轿车离合器拉索式操纵机构 1-从动盘 2-离合器压盘总成 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离叉轴 6-拉索组件 7-分离叉臂 8-回位弹簧 9-卡环 10-轴承衬套 11-踏板轴 12