汽车底盘构造与维修-刘东亚-第19章伺服制动装置构造与维修幻灯片.ppt

北京大学出版社 （3）偏心轴和推杆促动式驻车制动机构 图19.21 偏心轴和推杆促动机构的制动钳 1-驻车制动杠杆 2-杠杆轴 3、5、12-密封圈 4-杠杆轴壳体 6-钢丝夹子 7-推杆 8-自调螺杆 9-螺旋弹簧 10-制动钳体 11-活塞组件 13-防尘套 14-挡圈 北京大学出版社 4. 典型车轮驻车制动装置的调整 ??（1）依维柯S系列汽车 依维柯S系列汽车驻车制动的自由行程调整方法如下： ①松开驻车制动手柄。 ②把住制动拉索的接头，松开锁紧螺母，然后转动调整螺套，使得拉起驻车制动手柄越过锁止板上的四个齿时，开始有制动。 ③保持调整螺套不动，然后拧紧锁紧螺母。 ④通过制动器底板上的检测口，检查制动间隙，30/35/40.8和35.10车型的制动间隙为0.6～0.7mm；45/49.10车型的制动间隙为0.25～0.65mm。 ⑤调整完成后，松开、拉上驻车制动手柄几次，在驻车制动杆走过锁止板上的五个齿时，汽车应可在坡道上停住。 北京大学出版社 （２）捷达轿车 ①松开驻车制动手柄，如图19.22所示。 ②用力踩下制动踏板，以便让制动摩擦片紧贴在制动鼓上。 ?③将驻车制动手柄２拉过4个棘齿，抬起制动踏板。 ?④扭紧调整螺母１，直到两个车轮用手转不动为止。 ?⑤松开驻车制动手柄２，检查两车轮是否转动自如。 图19.22 捷达轿车驻车制动的调整 1-调整螺母 2-驻车制动手柄 北京大学出版社 （3）富康轿车 ?该车驻车制动手柄的有效行程反映在棘爪和齿扇为4～7齿，在此行程范围内，汽车应能在20%纵坡上可靠的驻留，否则应调整，其方法如下： ①拆下驻车制动器罩盖。 ②将汽车的后部托起或将汽车停止在洗车台上。 ③检查制动拉索的运动是否良好。 ④拉紧、松开驻车制动手柄3～5次。 ⑤拧紧驻车制动手柄拉杆与拉索之间的调整螺母，直至后轮制动器的制动鼓与摩擦片有轻微接触为止，然后松开调整螺母约1/3圈，使车轮能自由转动。 ⑥拉动驻车制动手柄4～7个齿，检查后轮制动器的制动效果，如果制动效果不良，应重新进行调整直至合乎要求为止。 ⑦安装驻车制动器罩盖。 北京大学出版社 19.5 ABS制动防抱死系统简介 为了使行驶中的汽车适当减速或直至停车，保证行驶的安全性，汽车上均装有行车制动器。汽车在行驶中，突然遇到情况实施紧急制动时,大多数驾驶者往往会将制动踏板踩到底，如车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。若只是转向轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力；若只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑现象，即人们俗称的“甩尾”， “甩尾”极易造成险情甚至车祸。造成汽车侧滑的原因很多，如行驶速度、地面状况、轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎为零，此时驾驶者即使紧握方向盘也会无济于事。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。为了充分发挥轮胎与路面间的附着力，目前在大多数汽车上都装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。 ABS实质是控制汽车轮胎的滑移率。车轮转速与汽车速度之间总是存在着差值，这个差值与汽车速度的比率就是滑移率。实验证明只有将滑移率控制在10～20%之间，轮胎具有最大的附着力，汽车运行最安全。 北京大学出版社 19.5.1 ABS系统的布置形式? 按照控制通道数目的不同，ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式，而其布置形式却多种多样，如图19.23所示。 1.四通道ABS? 2.三通道ABS? 3.双通道ABS? 4.单通道ABS? 北京大学出版社 图19.23 ABS系统的布置形式 北京大学出版社 19.5.2 ABS基本组成 图19.24 ABS系统的组成 1-点火开关2-制动压力调节装置 3-ABS电控单元 4-ABS警告灯 5-后轮速度传感器 6-停车灯开关 7-制动主缸 8-比例分配阀 9-制动轮缸10-前轮速度传感器11-蓄电池 北京大学出版社 19.5.3 主要元件结构 1. 车轮转速传感器 (1)电磁式车轮转速传感器 图19.25 转速传感器在车轮上的安装位置 1-齿圈 2-传感器 3-制动盘 4-托架 5-轴座 北京大学出版社 图19.26 电磁式转速传感器剖视图 1-电缆 2-永久磁体 3-外壳 4-感应线圈 5-极轴 6-齿圈 北京大学出版社 （2）霍尔式车轮转速传感器 图19.27 霍尔转速传感器示意图 1-永磁体 2-霍尔元件 3-齿圈 北京大学出版社 2.液压制动压力调节装置 图19.28 坦威斯MKⅡ制动压力调节装置零件分解图 1-固定螺