HMIS运用子系统数据录入、查询等有关问题.pptVIP

HMIS运用子系统数据录入及查询等若干问题 二00八年十二月 一、当前HMIS运用子系统数据信息的组成 1、车统—14 2、车统—15（包括典型故障、大小件修、三车） 3、车统—23 二、保证信息正确的几个环节 1、信息采集（作业现场确认、记录并上报值班室）——信息源头，系关键环节； 2、信息整理（值班室根据现场上报情况填写有关表簿记录）——重要环节，易产生臆测、想当然，对模糊信息易自认为这样准确； 3、信息录入（值班室根据相关记录进行手工录入）——关键环节，易产生错误，有因速度过快而粗心、信息确认困难而猜测等原因。 二、保证信息正确的几个环节 4、录入完毕后的检查（核查人员检查，一定坚持录入完毕一条信息核对一条信息的原则，避免全部录入完毕后在集中检查）—重要环节 5、数据录入抽查（全部录入完毕后可采取随机任意抽查其中部分信息的方式验证信息完整、正确程度）—主要环节 6、上传前后的由HMIS管理人员进行数 二、保证信息正确的几个环节 据检查，此举主要在心理上给数据采集、录入人员实施压力，督促其保证信息的完整、准确。 7、存在问题的整改，吸取错误教训，防止惯性问题，提高录入质量。 三、车统—15录入情况 当前车统—15数据录入基本——信息录入量较大（除典型故障、大小件修、三车监控数据外，未处理的关门车信息不作严格要求，部分信息没有要求录入车号、定检）、错误较多（由于条件限制每月段只能进行抽查，但是尽管如此错误率仍较高，可查阅有关评比考核通报）。下面重点讲述典型故障录入。 四、典型故障信息产生错误的几个原因 列检典型故障是运用工作的重点，近期由于定检标记录入错误导致被部通报的数量相当大。2008年1-3季度，部“两率”通报共通报我段158件典型故障存在着定检标记错误，如表一所示： 四、典型故障信息产生错误的几个原因 四、典型故障信息产生错误的几个原因 从上表可知，定检错误率在2季度发生较大程度的增加，三季度定检标记错误率则较2季度大幅降低，2008年1—3季度定检标记错误率平均达5.49%。总结错误发生产生的原因主要有如下几点： 四、典型故障信息产生错误的几个原因 1、定检标记记录发生错误 在对列检《车统—15》及值班室典型故障登记本进行检查发现，部分故障信息记录潦草，极易产生录入错误。如，个别人员习惯在数字之间加点号，如将“07.11”记录成“07.1.1”，画蛇添足反使信息错误； 再则，部分人员通过对讲口头上报故障信息时，由于地方口音浓，造成错误，如2007年6月13日都匀列检录入3062411的典故，其段修单位为“沈白”，但6月5日麻尾录入该车典故信息却显示其段修单位为“郑北”。经查，该车段修单位实际应为“沈白”。 四、典型故障信息产生错误的几个原因 2、部分录入人员对检车人员所记录的定检标记信息未进行鉴别或录入时产生遗漏、错误，如： 六盘水南到达2008年3月12日录入典故P62NK 3333244时，辅修单位时间误录为“07.10.1西厂”，而其段修为“07.10西安东”。 最易错误的定检单位如“西安”，很多人将其理解地理、行政区划以上的“西安市”，所以轻松地将其错录为“西安东”，而实际上这里“西安”应该理解为“西安车辆段安康检修车间”，“安”前面的“西”代表西安铁路局的简称“西”，而“安“则表示”安康”检修车间的简称“安”，由于该检修车间的检修标记涂打按原来的安康车辆段单独存在时涂打，故其检修标记当然涂打为“西安”。 再如2007年7月25日贵阳南西场“1480359”未录入辅修单位，该车属于未取消辅修修程。 四、典型故障信息产生错误的几个原因 4、未取消辅修修程车辆辅修单位录入时，部分录入人员片面认为辅修单位必须为站修作业场，导致录入错误，如表二所示： 四、典型故障信息产生错误的几个原因 5、其它易产生错误的内容： 故障部位、配件信息 由于既有HMIS系统数据字典维护的问题，导致部分车辆故障、配件修造单位的缺乏。使录入时，产生困难。 五、解决措施 1、抓源头，把好信息采集、确认关口。 2、录入时必须认真，实行录入、核查。 3、熟悉HMIS信息的基础知识：车辆、配件修造单位名称（含简称）、代号，并掌握查询修造单位的方法。 六、其它问题 1、车统—23