自动生成课件1_描述汽车网络的分类与基本特征。幻灯片.pptVIP

4.MOST协议的特点 1)使用光纤作通信媒质，传输速率可达可支持最多15路未经压缩的CD品质的音频信号。2)带旁路模式的环形拓扑MOST要求在网络中实现一个物理环路和一个逻辑环路。3)使用同步方式，无需缓存在MOST网络中，多媒体信号都是同步传输的，这就意味着MOST网络支持即使是最简单的多媒体设备。4)电路交换MOST使用的是一种电路交换技术，提供了两个部件之间的直接连接，这和早期的电话网比较类似。 1)使用光纤作通信媒质，传输速率可达可支持最多15路未经压缩的CD品质的音频信号。  2)带旁路模式的环形拓扑MOST要求在网络中实现一个物理环路和一个逻辑环路。  3)使用同步方式，无需缓存在MOST网络中，多媒体信号都是同步传输的，这就意味着MOST网络支持即使是最简单的多媒体设备。  4)电路交换MOST使用的是一种电路交换技术，提供了两个部件之间的直接连接，这和早期的电话网比较类似。  1.CAN总线系统智能节点硬件设计 图7-37　CAN总线系统智能节点硬件电路原理图 1.CAN总线系统智能节点硬件设计 图7-38　电源电路原理图 1.CAN总线系统智能节点硬件设计 图7-39　微控制器接口电路原理图 2.CAN总线系统智能节点软件设计 (1)SJA1000的原理　SJA1000与微控制器的接口非常简单，微控制器以访问外部存储器的方式来访问SJA1000。(2)初始化程序设计(3)发送子程序设计　发送子程序负责节点报文的发送。(4)接收子程序设计　接收子程序负责节点报文的接收以及其他情况处理。 (1)SJA1000的原理　SJA1000与微控制器的接口非常简单，微控制器以访问外部存储器的方式来访问SJA1000。 图7-40　SJA1000操作框图 (2)初始化程序设计 图7-41　初始化程序设计流程图 (3)发送子程序设计　发送子程序负责节点报文的发送。 图7-42　发送子程序设计流程图 (4)接收子程序设计　接收子程序负责节点报文的接收以及其他情况处理。 图7-43　接收程序设计流程图 1.简述多路传输的原理。  2.CAN-BUS的结构与特点？  3.简述LLC子层和MAC子层的基本结构与工作原理。  4.简述典型控制器SJA1000的特点。  5.什么是节点故障？其故障机理是什么？如何排除？  6.什么是链路故障？其故障机理是什么？如何排除？  7.LIN总线与CAN总线的区别和关系？  8.MOST总线的结构与特点？  9.画出CAN总线系统智能节点硬件设计原理图。  (1)故障现象　一辆途安2.0手动档轿车，起动发动机，仪表板上ABS指示灯、安全气囊指示灯、动力转向指示灯、ESP指示灯均不熄灭，且发动机转速表也不动作，转向盘无转向助力。  (2)故障检测与分析　连接5051对该车进行自诊断，首先进行仪表系统检测，发现5051无法建立通信；接着进入ABS系统，还是不能建立通信；于是干脆对该车进行全车电脑的故障扫描，结果发现ABS控制单元J104、安全气囊控制单元J234、转向控制单元J500、转向柱控制单元J527、数据总线控制单元J533即网关均无法建立通信，而发动机控制单元内却记录较多故障码，基本含义是驱动数据总线故障及驱动总线上各相关控制单元无通信。 图7-29　上海大众途安轿车动力传动系统CAN总线图 (2)故障检测与分析　连接5051对该车进行自诊断，首先进行仪表系统检测，发现5051无法建立通信；接着进入ABS系统，还是不能建立通信；于是干脆对该车进行全车电脑的故障扫描，结果发现ABS控制单元J104、安全气囊控制单元J234、转向控制单元J500、转向柱控制单元J527、数据总线控制单元J533即网关均无法建立通信，而发动机控制单元内却记录较多故障码，基本含义是驱动数据总线故障及驱动总线上各相关控制单元无通信。 图7-30　上海大众途安轿车CAN总线网络连接图 (3)故障分析与排除　采取由易到难的原则，同时考虑到控制单元所安装位置的环境是否恶劣而更容易产生故障，ABS(J104)和转向助力(J500)的控制单元因拔插接头相对容易，其所处环境在驾驶室以外，相对恶劣，所以决定先对其进行检查，然后再对其他控制单元进行检查。  7.4　新数据总线系统 7.4.1　LIN总线7.4.2　MOST总线 7.4.1　LIN总线 1.LIN总线简介2.LIN总线与CAN总线的关系3.LIN协议的特点4.LIN总线的诊断5.LIN接口器件 1.LIN总线简介 图7-31　单线总线数据传送LIN实例 2.LIN总线与CAN总线的关系 1)低速CAN总线用于车身控制网络成本太高。2)LIN总线主要应用在汽车车身中的联合装配单元，如车门模块、车顶模块、座椅模块、空