三阳明海运1800TEU货柜轮.PPT

航出怒海的中船 盧峯海 中國造船公司 董事長 2006 年 12 月 23日 全船動態波浪負荷結構分析模型 找出最佳化的船體結構設計 全船動態波浪負荷結構分析 設計出夠強船體結構以適應大海波濤 運用先進3維電腦模型設計 機艙管路及油水櫃等應用3維電腦模型 一艘優秀貨船在眾人努力下誕生！ 中鋼運通20萬雙殼散裝船試航成功照片 2、提升船舶設計技術 (1)、設計符合新法規船舶。 (2)、放樣與設計的整合。 (3)、將駕駛台航儀設備，成為高級的整合駕駛系統(IBS)。 (4)、改善電腦應用系統，強化設計能力。 (1)、設計符合新法規船舶 a、燃油艙保護。 b、油輪及散裝貨輪結構統一規定。 c、塗裝性能基準。 開發合乎法規與環保船舶 設計技術提升：整合駕駛系統 中鋼運通散裝貨輪的整合駕駛系統(IBS)駕駛台照片 船舶檢驗標準(SPAIS)修訂改善 1、改善目前使用2001年版本，部分 內容不合時宜。 2、除英文版外增加中文版，使工作 階層易於了解。 3、改善普及性與完整性不足(缺塗裝) 部分，做為施工、檢驗的依據 。 4、採口袋型中文版，攜帶方便。 其他的管理工作改善 1、主管必須能感知環境變化，為因 應航運景氣可能反轉， 要「臥薪 嘗膽」精神而不是「歌舞昇平」。 2、加強環境保護及工安訓練。 3、94年度已完成『落實經營模式14