浅谈轨道交通BRT常规公交的相互竞争协调.docVIP

浅谈轨道交通、BRT、常规公交的相互竞争协调 交通运输学院 刘晓伟 【摘要】本文分析了轨道交通、BRT、常规公交三种城市公共交通方式的特征、特性、优劣势以及相互定位关系，并试建立了轨道交通与BRT的竞争模型。 [Abstract]Firstly, this paper unifies the technical and economic characteristics of the Rail transit,BRT,the conventional buses, compares the advantage and disadvantage , discusses the relation of the three city public transportation ways and the network combination.Secondly,it studies the competition optimization model between the Rail transit and BRT. 目前，一些城市交通通道的交通设施规划建设已初具规模，形成了多层次的公共交通体系，比如北京通州新城—中心城交通通道，在八通线地铁运营的基础上，2008年7月1日开始运营了快速公交BRT2号线，实现轨道交通与快速公交BRT的双网合一，并沿线辅以常规公交接运；但在引进BRT这种新型公共交通方式后，如何整合通道公共交通资源，合理协调通道轨道交通、BRT和常规公交三种公交方式，使三者之间避免不良竞争而做到扬长避短、优势互补，最大限度的发挥公共交通系统的整体效益，从而减少通道拥堵，加强组团间的交通联系，已成为一项重要而紧迫的工作，具有重要的理论与现实意义，这也是本文的立足点。 1. 轨道交通、BRT、常规公交之间的特征 （1）城市轨道交通的类型包括地铁(Mass Rail Transit，MRT)、轻轨(Light Rail Transit，LRT)、有轨电车和磁悬浮列车等[1]。轻轨和地铁主要依据其单向最大高峰小时客流量来进行区分。轨道交通具有快速、准点、大容量、舒适、清洁等特点，发展轨道交通是提高公交吸引力和服务水平的根本举措。因此轨道交通将成为客运服务系统的骨干，布设在客流密集的客运走廊上，满足居民中长距离的出行需求。轨道交通线路是城市交通的骨干线路，采用车辆编组列车化，达到大运量、高速度的目标，平均旅行速度一般为30km/h～40km/h左右。轻轨的单向客运能力约1.5-3万人/h，地铁的单向客运能力约3-6万人/h。 （2）快速公交(Bus Rapid Transit，BRT)系统是一种界于普通公交(Regular Bus，RB)与轻轨交通(Light Rail Transit，LRT)之间的交通方式，是当前国际上积极倡导的一种大运量城市客运运输系统。它是一种以常规公交为基础，以地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，吸取轨道交通优点，并获得一定时空优先权（包括开设公交专用道和设置公交信号优先）和政策优先支持的新型城市公交系统。快速公交具有全面体现“公交优先”、投资省、见效快、容量较大、灵活性好、在特定条件下可以作为城市客运交通的骨干方式的优点。对于大城市来说，在轨道交通修建以后，快速公交可以作为辅助骨干，为居民提供更广、更方便灵活的出行方式。快速公交主要承担居民中长距离的出行。快速公交作为轨道交通的补充，主要承担大型集散点之间、各功能区之间的联系。快速公交的的技术特性接近于中运量快速轨道交通，车辆配置以大容量的空调车为主，发车间隔高峰时1～3分钟，平峰时5～6分钟，平均站距0.8～1.0公里左右, 平均旅行速度一般为20km/h～35km/h左右，单向客运能力约1.5-2.5万人/h。这些线路主要沿公交专用道以及主要城市道路行驶。 （3）常规公交具有灵活、便捷、覆盖面广的优点，是与轨道交通和BRT相匹配的城市公共交通方式，适合中短距离客运。一方面，常规公交网络覆盖面广，仍将发挥重要作用；另一方面，常规公交的职能将逐步向短途运送转移，主要承担中短距离的客运量，仅在轨道交通和BRT网络无法涉及的区域承担部分骨干客流。接驳轨道交通线路与快速公交线路，线路沿大中型集散点、大中型居民区设置，如大中型商场、公园、综合办公楼、公共活动中心等，与轨道交通和快速公交相配合构建城市公交网络。车辆配置根据客流大小确定，站点间距以400-600米为宜，市中心站距可加密到300米左右，发车间隔高峰时3～4分钟，平峰时可适当延长到8～10分钟左右，平均旅行速度一般为16km/h～25km/h左右，单向客运能力约0.8-1.2万人/h，站点设置与轨道交通和快速公交有较好的换乘，起到接驳快速线路客流的作用。 2. 轨道