西部交通建设项目200318-799-56-交通科技管理中心.DOCVIP

西部交通建设项目（2003-318-799-56） 云南元磨高速公路边坡病害群治理工程效果评价 及应对措施研究 研 究 报 告 （简本）  云南元磨高速公路建设指挥部 2007年12月 西部交通建设项目（2003-318-799-56） 云南元磨高速公路边坡病害群治理工程效果评价及应对措施 研究报告 解放后我国新建和修复了许多山区铁路，其中有宝成、鹰厦、成渝、宝天、成昆、贵昆、西康、川黔、黔桂、襄渝、湘黔、兰新、包兰等线。二十世纪九十年代后，又修建了南昆、京九、达成、宝中、青藏等铁路。每条铁路在施工、运营中出现了不同程度的边坡病害。这些病害的发生，不仅造成生命财产的损失，影响正常的施工和运营，而且治理病害要耗费巨额投资。在这方面铁道部门有过多次教训。如：1956年7月1日宝成线刚刚接轨通车，当年雨季在宝鸡——略阳段和略阳——广元段两段共300多公里范围内出现很多大滑坡、大坍塌，使全线断道，整治这些边坡病害长达1年之久，耗资2亿多元。1981年宝成线遭受百年一遇的暴雨和洪水袭击，宝成线再次发生大规模崩塌、滑坡、坍塌、河岸冲刷等路基病害，使宝成线再次全线中断行车，为整治路基病害耗资3亿多元。再如，南昆铁路八渡，1997年7月发生滑坡，滑坡体积达500多万方，滑坡直接威胁八渡车站的安全，为整治滑坡花费9000多万元。 整治边坡病害铁路部门采用了许多工程，如抗滑桩、抗滑挡墙、锚索框架、锚杆框架、锚索抗滑桩、注浆加固工程、排水措施、护坡工程等，耗费大量人力和巨额资源。但边坡病害治理工程效果如何评价，评价的标准如何确定，一直是铁道部门没有解决的问题。我国水利水电、矿山冶金等部门长期以来也没有解决这个问题。 二十世纪九十年代以后，我国经济大发展，山区公路建设，特别是山区高速公路建设突飞猛进，出现了大量路基病害。京珠高速公路粤境北段（小塘——甘塘）全长109.0km，高于30m的边坡和有潜在边坡病害的工点共85处，其中稳定和基本稳定的37处，不稳定的48处，治理边坡病害费用约5亿多元，占总工程投资12%。广东梅州——龙川高速公路全长118km，高于30m的高边坡约110处，最高边坡70m，为整治边坡病害花费3亿多元，占公路总投资6%。重庆万州——梁平高速公路全长67km，有边坡病害80多处，治理边坡病害耗资达2亿多元。再如云南省思茅——小勐养高速公路全长97km，高于30m边坡约45处，公路总投资41亿元，用于治理高边坡病害花费3亿多元，占总投资的8%。云南省保山——龙陵高速公路，全长74km，高于30m的边坡120处，老滑坡47处，边坡病害总投资4亿元，占总投资经费的8%，其中一处老滑坡治理费高达4000万元。水富——麻柳湾高速公路，全长136km，高于30m高边坡约78处，老滑坡12处，治理高边坡和边坡病害费用约8亿元，占总投资92亿元的8.5%。特别是元江——磨黑高速公路全长147km，高于30m的高边坡371处，高于50m的边坡232处，高于100m的边坡49处，最高的边坡达197m，施工期间发生边坡病害182处。治理边坡病害花费约8亿元占总投资的10%。元磨高速公路 已于2003年末正式通车运营，300多处高边坡和边坡病害治理工程的效果怎么样？用什么方法对边坡治理工程的效果进行评价？评价的标准是什么？一旦出现安全问题如何采取应对措施？是公路部门多年来一直没有解决的问题。 可见，对于边坡病害的这些治理工程的效果如何评价；选择那些评价参数？评价标准是什么？采用什么样的评价方法？国内外一直没有公认的技术标准和规范。 在这样的背景下，交通部西部交通建设科技项目管理中心在2003底决定开展《云南省元磨高速公路边坡病害群治理工程效果评价及应对措施研究》。项目以元磨高速公路边坡病害群治理工程为依托，以理论创新和工程需要相结合，研究边坡病害治理效果的评价参数、方法、标准；对元磨高速公路边坡病害治理工程效果进行评价；对不安全、欠安全的工点提出应对措施；开发边坡病害治理工程的安全监控管理系统。通过研究建立地质灾害治理后评价的理论体系，提高运营期间边坡病害治理工程的管理水平和决策能力。 云南元磨高速公路建设指挥部、铁道部科学研究院、云南省公路规划勘察设计院、西南交通大学、清华大学、解放军后勤工程学院、云南大学共同承担本项目的研究工作，从2003年5月2007年12月，历时4年，依托元（江）磨（黑）高速公路，通过调查分析、现场试验、动态监测、理论分析，系统开发，取得了一整套创新性科技成果。 *对元磨高速公路的边坡岩体结构进行了科学的划分。考虑了4种对边坡岩体结构和边坡稳定性影响最大的因素，首次把元磨路沉积岩（红层）、岩浆岩、变质岩边坡岩体结构类型进行了划分。 * 首次建立了一套完整的边坡病害治理工程效果评价标准体系。首次全面系统地推出了预应力锚索