特大桥河道内桥墩施工方案山西钻孔灌注桩圆端空心墩.docVIP

目录 一、编制依据 1 二、工程概述 1 2.1工程简介 1 2.2地理坏境 2 三、施工组织安排 3 3.1组织机构 3 3.2施工部署及现场平面布置： 4 四、主要临时工程 5 4.1施工便道、便桥 5 4.2河道内11#、12#桥墩围堰方案 9 五、主要施工工艺及方法 11 5.1基础开挖施工 11 5.2承台施工 14 5.3高墩施工工艺和方法 16 5.4墩帽施工 23 六、工程进度计划 24 6.1总体施工计划 24 6.2分段施工计划 24 七、资源配置方案 27 7.1主要设备配置 27 7.2人员配置 27 八、防洪、排洪应急预案 28 8.1防洪领导小组及主要职责 28 8.2防洪抢险的具体实施方案 30 8.3防洪防汛重点检查监控内容 31 8.4应急预案实施终止后的恢复工作 32 九、施工质量保证技术措施 33 十、 关键工序质量保证技术措施 34 10.1钢筋施工质量保证技术措施 34 10.2 模板施工质量保证技术措施 34 10.3 混凝土施工质量保证技术措施 34 十一、安全措施 35 十二、环保措施 37  山西中南部铁路通道ZNTJ-4标 青龙河特大桥河道内桥墩施工方案 一、编制依据 1. 铁三院新建山西中南部铁路通道瓦塘至洪洞段《青龙河特大桥初步设计图》，图号：晋中南瓦洪初桥-07； 2.《客货共线铁路桥涵工程施工指南》TZ203-20084； 3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 山西中南部铁路通道ZNTJ-4标实施性施工组织设计； 二、工程概述 2.1工程简介 青龙河特大桥为17-32m预应力混凝土简支T梁，桥梁中心里程DK161+786.68，瓦台台尾里程为DK161+501.64，洪台台尾里程屡DK162+071.73，桥梁全长570.09m。桥梁下部构造两端桥台及1#、16#墩为钻孔灌注桩基础，均位于河床外山坡上，桩径为Φ1.25m，桩深最大为26m；2~15#墩位于河道及河床两岸，其中11~14#墩位于河道上。桥墩基础设计为明挖基础，基础平面最大面积线路方向10.5m，水流方向14.5m，明挖基础深度5~11m。本桥设计采用圆端形空心墩，T型桥台，河道中桥墩墩高64.5~66m。 本桥设计为双线，全桥位于0.54％坡道及R=1000m的右偏曲线上，左线缓和曲线长140m,曲线全长549.51m。 全桥墩位分布情况是： ⑴ 在山区内有9跨； ⑵ 在村庄内有4跨； ⑶ 在青龙河主河道内有4跨； 本桥11#、12#、13#、14#墩位于青龙河河道中心。墩身采用圆形空心墩，墩高分别为63.0m、63.0m、62.0m、61.5m。基础采用挖井基础。 本桥上部结构17孔T梁由铺架单位预制架设，按中南公司总体施组安排，2012年12月15日~12月24日用9天时间铺架完。 2.2地理坏境 2.2.1本桥位于山西省中部西缘，黄河东岸，铁路大桥经过地区属暖温带亚湿润气候区，四季气候特征明显。冬季受极地大陆性气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春、秋两季由大陆性气团和海洋性气团交替影响，但以前者为主。年平均气温9.4℃～11.6℃，最冷月平均气温-6.7℃～-5.6℃，年平均降水量426.99mm。当地极端最高气温40.2℃，极端最低气温-23.5℃，最大积雪深度25cm，最大冻土深度91cm。 青龙河为黄河上游三川河支流，在铁路桥上方500m处有黄河榆茨水文站设的水文监测站，河道中常年流水，主要是上游煤厂洗煤废水排放。青龙河铁路桥桥位处河床宽度122m，铁三院设计流量为百年一遇Q1/100为6000m3/s、流速V1/10O 为5.95m/s、最高洪水位为712.01m，河床最低点局部冲刷线高程699.73m，一般冲刷线高程700.50m。旱季河道水面宽21m，水深平均2m，流量为8m3/s，流速为0.2m/s。本桥11～14#墩从河床通过，主河道位于铁路桥第11～12墩间，靠下流右侧村路边一侧有水。 2.2.2该桥位于两山夹一河之间，桥下还有柳林县薛村镇后大成村几十户村民房屋需要迁移。 2.2.3本桥的当地气温是当年的10月底开始结冰，到次年3月份开始冰冻融化。冬季施工时间为当年的11月15日～次年的3月15日。 三、施工组织安排 3.1组织机构 青龙河特大桥工程由中国葛洲坝集团山西中南部铁路通道四标项目部负责施工，项目部下设桥梁分部，本工程由桥梁分部负责施工，项目部及桥梁分部施工负责人是： 项目部：常务副经理：田晓明 副经理：左德勤 总工：李忠忱 安全总监兼安质部长：文建平 工程部长：李东 物资部长:张春雷 中心试验室主任：李红全 分部：胡茂华（分部项目经理）；现场负责人：徐金河（分部工程部长）；技术质量负责人：杨明月（分部总工程师）；安全生产