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国内企业实施第三方物流的障碍及对策 　第三方物流（Third—Party?Logistics，亦写作3PL），指的是由物流的供方、需方之外的企业提供物流服务的业务模式，其内容包括物流策略/系统开发、电子资料交换、货物运输、信息管理、仓储、咨询、运费谈判与支付等。在现代电子信息技术基础上，第三方物流企业于特定时间段内、按特定价格向客户企业提供个性化、系列化的服务。其本质是为了协调从供货商开始的物流活动，使高顾客服务水平和低操作成本得到兼顾和优化。因其是对物流业务整合，并由此降低企业运营成本，减少流动资产占用，改善企业价值链而被广为推崇，并呈现出蓬勃的生命力。 　　在欧美大行其道的第三方物流，近期在我国却步履维艰，徘徊不前。本文从第三方物流的供方和需方两个角度分析我国企业实施第三方物流的障碍之所在，并提出相应对策，希望能对业界有所启示。 　　欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76%，美国为58%，日本为80%，同时欧洲有24%、美国有33%的非第三方物流用户已积极考虑使用第三方物流。相比之下，我国的第三方物流却门庭冷落。中国仓储协会2001年的一项调查显示，生产企业原材料物流中，第三方承担的比例只有18%，而商业企业物流第三方承担的更少，仅占总比例的5.9%。 　　从我国第三方物流企业看，其服务对象主要集中在外资企业。中海物流的客户主要有IBM、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星等，宝供物流公司的服务对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛等。我国物流园大量闲置，据统计，我国物流中心平均空置率达到60%，造成物流资源的巨大浪费。从第三方物流的客户企业来看，调查显示，在采用第三方物流的企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满意；再则我国的海尔、春兰、长虹等大型企业均组建了自己的物流部门，其物流配送业务甚至延伸到销售终端。由此可见，第三方物流供方资源闲置，国内企业需求不足。那么第三方物流梗阻究竟在何方？?客户企业的重重疑虑 　　1999年?2001年，中国仓储协会对生产企业成品销售物流的调查显示，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，明显呈上升势头。但2002年以来，一大批国内小型第三方物流企业，由于规模过小、缺乏运作资金及管理经验，陷入经营困境。他们在拓展业务时，客户企业对接受第三方物流服务疑虑重重。 　　1、对第三方物流企业能力的质疑 　　对客户企业而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不一。在汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，日趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性；对服装行业，更重要的是如何缩短周期，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要。由于第三方物流在我国的发展只有短短几年时间，而且不同的第三方物流企业擅长的业务领域以及经营地域也千差万别，这使得客户企业在考虑将其物流业务外包时，很难选定一家合适的第三方物流企业。 　　高效的第三方物流不仅能够降低生产运营成本，还可以帮助企业提升价值链，优化企业业务流程。而绩效平平甚至低劣的第三方物流不仅达不到预期目的，还有可能对企业的运营造成障碍。客户企业为第三方物流的“魅力”所动时，又对第三方物流企业能否提供高效的物流服务表示怀疑。大部分第三方物流企业在争取客户时，需花费巨大的精力向企业说明自己的资质能力，并且需要提供足以让企业信服的材料来证明可以为企业提供高效的物流服务。 　　2、运营情报外泄的疑虑 　　客户企业为了保持正常的运营，对于某些特殊运营环节不得不采取保密的手段，特别是对销售网络等运营要素保持一定的隐秘性。但是引入第三方物流来经营其内部物流，则其基本的运营情报都不可避免地向第三方物流企业公开。在日益激烈的市场竞争之下，核心竞争力成为生存与发展的重要保障，而核心运营要素的泄露成为客户企业实施第三方物流的又一心腹之患。 　　3、业务流程失控之忧 　　客户企业在将物流业务外包后，其生产运营便在一定程度上依赖于第三方物流企业的绩效。当第三方物流企业在客户企业物流方面占有了更多业务后，一个更大的难题是客户企业的某些控制权失控。企业的物流顺畅关系到整个运营的核心。第三方物流在深度介入一个企业的运营之后，在某种程度上掌握了企业的部分运营权，因此企业对物流业务的外包程度均持有一定的心理底线。对于大多数企业来说，物流虽然不是核心业务，但完全将物流业务外包则意味着企业对物流业务的控制权在削弱，而这将导致第三方物流企业具有了与企业讨价还价的能力。随着第三方物流介入程度的深入，这种能力越强，对企业形成的潜在威胁愈大。 　　这样企业对于第三方物流企业的介入均抱有较高的警惕性