我国高速电气化铁路建设与接触网铜基材料的应用-中国金属网.PDF

我国高速电气化铁路建设我国高速电气化铁路建设 与接触网铜基材料的应用 中国铁道科学研究院 张 强 2013年5月8 日 鹰潭 本文主要观点： 11、、电气化铁路是铁路用铜大户电气化铁路是铁路用铜大户；； 2、高铁、重载是用铜大户中的大户（负荷、密度）； 33、电气化率是铁路建设的重点电气化率是铁路建设的重点，是对铜需求的动力是对铜需求的动力； 4 、高铁高效、节能、无污染，带动国民经济发展； 5、温州事故不是高铁事故,但促进了高铁的更安全地发展； 66、、我国铁路不是多了我国铁路不是多了，，而是还不够而是还不够。。货运只能满足货运只能满足35%35% 。。国国 家规划指出，铁路建设应适当超前、加快； 77、按总长度和人均铁路长度按总长度和人均铁路长度，我国还有几十年的快速发展时我国还有几十年的快速发展时 期，因此对铜是长期刚性需求； 8、我国高铁居于世界领先水平，正在积极开拓国外市场； 99、、我国电气化铁路接触网年均需铜量为我国电气化铁路接触网年均需铜量为66万吨万吨，，变电所和机变电所和机 车、动车用铜量尚无统计数据。 11、、高速高速 （（电气化电气化））铁路简介铁路简介 高高速铁路是指列车车运行速度度200km/h 以上的 铁路铁路，一般都是般都是电气化铁路气化铁路。 电气化铁路供电系统的牵引变电所将电力系 统的统的110kV110kV （（或或220kV220kV ））三相交流电降低为三相交流电降低为 27.5kV （或2 ×27.5kV ）单相交流电，经馈 电线送至接触网电线送至接触网。接触网沿铁路线路上方架接触网沿铁路线路上方架 设，电力机车升弓后与接触线接触取得电能， 用以牵引列车。  电气化铁路的三大组成部分，是铁路用铜的 大户： 11））电力机车电力机车 （（动车组动车组）） 变压器、牵引电机、各种相关的电气设备、电线电缆； 2 ） 牵引变电所 电力机车电力机车 （（动车组动车组））内的牵引变电所的变送设备和各种内的牵引变电所的变送设备和各种 配套电气装备、电线电缆； 3 ）牵引网（接触网） 接触网的接触线接触网的接触线、承力索承力索、接触网零部件接触网零部件  高速和重载电气化铁路高速和重载电气化铁路，比普速电气化铁路用铜量更大比普速电气化铁路用铜量更大:: （注：普速——客运≤160 km/h，货运≤100 km/h ） 工况：1) 牵引质量大牵引质量大： 单机牵引从3000吨上升到1万吨，双机可达2万吨。 2)2) 运行速度快运行速度快：： 重载120km/h、高铁等于大于200km/h～380km/h 。 3))列车间隔时间短列车间隔时间短：车流密度大车流密度大，最小间隔最小间隔2.5分钟分钟。 供电：1）供电设备容量大： 主变压器由2 ×20MVA上升到 2 ×63 MVA ～2 ×80 MVA 。 22 ））机车机车 （（动车动车））功率大功率大、数量多数量多： 电力机车从3 200kW加大到9600kW～10 000kW， 动车组达到动车组达到20 440kW 。 3 ）运行牵引电流大：由200A上升到1 000A。 即高速和重载电气化铁路所用的： 固定设备（变电所、接触网）和移动设备（电力机车、动 车车组）——容容量和数数量都大大增加都大大增加。 我国铁路建设的大发展和电气化铁路所占比例我国铁路建设的大发展和电气化铁路所占比例 （（电气化率电气化率）） 的提高，更是进一步推高了铁路对铜基材料的需求。 上述各种电气装备用铜量尚无专业的统计结果。本文只 能简略介绍相关情况，主要就电气化铁路接触网对铜及其合 金需求的情况作较详细的说明金需求的情况作较详细的说明。 1.1 电力机车与动车组 1）电力机车 用于重载铁路运输的电力机车两个系列：