铁路定线经典案例.ppt

铁路定线;本章学习要点;第一节 选线设计 ;二、线路走向的选择 ;长大干线要特别注意做好线路走向选择;(二)影响线路走向的主要因素 ;三、接轨方案的选择 ;;愉怀铁路在东端有怀化接轨和吉首接轨两大方案，如图3－3。 吉首方案比怀化方案的建筑里程少62.08 km (两方案限坡均为6‰)，但吉首至怀化利用焦柳线的一段必须增建二线才能满足运量要求，增建二线长96.82km，工程投资贵19亿元，同时吉首又不是区段站，接轨条件较差，经过多方论证，最后选定怀化方案。 ;(二）接轨方向的选择 ;;石长铁路引入长沙枢纽，原设计在长沙站南边的黑石铺站接轨，并于60年代修建了湘江大桥的两座桥墩，后来考虑主要客货流方向是往南通向广州，同时根据城市规划，长沙市北面为经济开发区，长沙站北面的捞刀河站新线引入条件好，拆迁工程量比由黑石铺站引入要小得多．故选定由捞刀河站引入方案，如图所示。 ;四、车站分布;车站分布对铁路工程投资、运营支出和运输能力具有直接的影响，应按照固本的原则进行分布，以满足国家要求的年输送能力和客车对数为前提。 作为铁路主要技术标准之一，车站分布标准具有时间和空间两个方面的含义：即列车站间往返走行时分标准(时分标准)和区间长度标准(站间距离)。 ;前者直接决定线路的区间通过能力，是实现及体现列车重量、密度和速度三者优化组配的重要条件, 也是车站分布作为主要技术标准的定量体现, 并对运营