铁路选线_平面纵断面经典案例.pptVIP

线路平面和纵断面设计;一、概 述;平纵断面设计： 设计要符合规范。保证行车安全和平顺。 应力争节约资金。工程、运营的综合考虑。既减少工程数量、降低工程造 价；又为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营开支。 既要满足各类建筑物对线路的要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。考虑线路上各类建筑物的类型选择、工程数量、安全稳定和运营条件，及之间的协调配合和总体布置合理。;;二、区间线路平面设计;2、行车平稳;3、夹直线不够时的修改方法;三、圆曲线;1、曲线半径对工程的影响;（二）最小曲线半径的选定因素及计算; 地形条件;（三）曲线半径R的选用;最大半径的选择;四 缓和曲线; 线型;据铁路等级、半径、V、地形按表13-5（a）（b）选用;平面设计时，为保证圆曲线有足够长度，曲线偏角、 曲线半径和缓和曲线长度三者的关系应满足下式：;线间距离;（三）区间曲线地段的线距加宽;2、加宽值的计算;3、加宽方法;4、加宽条件：;（四）线间距变更方法;2、线间距变更地段线距计算方法 （1）直线地段线距，根据变更地段两端的线距，按现行内插方法计算 （2）曲线地段线距，按第十七章介绍的曲线地段线间距计算方法计算;区间线路纵断面设计;二、线路最大坡度 ;（一）客运专线最大坡度;2、最大坡度选择 最大坡度标准的确定以适应地形、跨越控制高程的需要为主。 根据高速客运专线特点，在我国高速客运专线的设计中最大坡度选择在12‰—30‰ 是适宜的;1、限制坡度最大值计算;2、限制坡度的影响因素;（3）地形条件——主要因素;3、分方向限制坡度;（三）加力牵引坡度;采用加力坡度的注意事项：;加力坡的最大值：取决于货物列车在陡坡上的运营条件 ：电内有电阻制动，加力坡度最大值为 25 ‰ 、30 ‰;二、坡段长度;1、因最大坡度折减形成 的路段（△i小）;三：最大坡长限制;三、坡段连接;（二）竖曲线 ;1、竖曲线半径的确定：;竖曲线设置条件：;四、最大坡度折减;折减方法：;（二）小半径曲线地段的最大坡度折减;（三）隧道内最大坡度折减;（3）注意点;五、坡段设计对行车费用的影响;桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计;结构设计、施工不便 换轨、整正曲线不便 线路位置偏心过大对墩台受力不利 曲线制动及行车摇摆，不利安全;曲线（桥上）选用定型梁;（二）桥涵地段的纵断面设计;二、 隧道地段的平纵断面设计;三、路基地段的线路纵断面设计;站坪的线路平纵断面设计;客运专线铁路 决定Lz的因素;二、站坪的线路平面;客货共线：车站平面设计应满足路段旅客列车设计行车速度的要求；若将车站设在曲线上，其最小曲线半径取值应满足如下规定：;客运专线铁路：车站应设在直线上。困难条件下，经技术经济比较，可将车站设在曲线上，但站内正线最小曲线半径应结合设计速度合理确定。须满足下列要求：;尖轨不密贴 曲线道岔专门设计 轨距养护 ;三、站坪的线路纵断面;四、站坪两端的线路平纵断面