3：7灰土挤密桩专项施工方案.doc.docVIP

国家高速北京至拉萨线 西宁南绕城高速公路第十合同段 3:7灰土挤密桩专项施工方案 编制单位：中国水电集团路桥公司 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：2012年月一、工程概况 1 二、3:7灰土挤密桩分项工程概况 1 三、工程特点 2 四、施工准备 2 五、工期安排 4 六、施工工艺及技术措施 5 七、工程质量保证措施 8 八、质量检验 9 九、主要机械设备及人员配置： 10 3：7灰土挤密桩专项施工方案 一、工程概况 国家高速北京至拉萨线西宁南绕城高速公路工程第十合同段 (以下简称南绕城第十合同段), 起止路线里程为K43+600～K48+000。南绕城第十合同段路线长4400m;其中，路基长为3672m,设互通式立交桥1座,长641.2m; 中桥1座,长86.6m;钢筋混凝土盖板涵6座,共长280.17m。 二、3:7灰土挤密桩分项工程概况 3：7灰土挤密桩分项工程（以下简称本分项工程）主要适用于无法采用强夯的填土高度大于4mⅡ级、Ⅲ级自重湿陷性黄土和所有的Ⅳ级湿陷性黄土填方地基、处于湿陷性段高挡土墙基础处理及适用于湿陷性黄土桥头地基处理。（包括主线、互通地基处理） 本分项工程3：7灰土挤密桩，桩径均为40cm，等边三角形布置，桩长度为6～8m（Ⅱ、Ⅲ级为6m，Ⅳ级小于等于4m为6m大于4m为8m），桩间距1m～1.2m（路堤高度小10m为1.2m，大于10m为1.0m）。 本工程Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级自重湿陷性黄土桥头地基采用灰土挤密桩处理，处理长度为台后30m；灰土挤密桩桥台台背后0～10m桩长为10m，10～20m为8m，其它部位（含台前锥坡）为6m，桩径40cm，等边三角形布置，桩心距填土高度小于10m为1.2m，大于10m为1.0m；灰土挤密桩距离桥台桩基距离应不小于1.0m。 灰土挤密桩桩体平均压实系数不小于0.97，挤密填孔后，桩间土平均密实系数不小于0.93，最小压实系数不小于0.85。 三、工程特点 本分项工程区属西宁盆地气候区，特点为半干旱大陆性气候，具寒长暑短，多风少雨，年降水较集中，四季不分明，日照充足，随地势升高降水量增加，而气温和蒸发量相对下降和减少。 3：7回土挤密桩分项工程施工时对气候、降雨、日照等气候条件要求较高，又因灰土挤密桩分项工程对整个路基及所涉及到结构物施工起制约性作用，因此，施工时受时间限制严重，工期较紧。 本工程施工比较，，各个之间的距离较远，机具、材料和人员的流水转运受环境影响大，时间和费用会增加；分布分散，所以各个项工程的地形地貌以及情况各不相同，给土方、基础防水等分项工程造成差别，施工中要分别对待，采取不同的施工工艺经验，管理先进，施工工艺水平。水电布置根据场地实际情况，将水、电源引至设备附近。桩机进场安装调试设备进场后，先安装并调试好，做好施工前准备，熟识场地地层，确定桩机的施工参数，并按已定参数调试设备。场地地层主要为黄土，土质较坚硬。根据设计要求，桩的有效长度采用设备成孔。施工工序如下： 桩机就位→双向校正→成孔至桩底标高→填料→夯实→再填料→再夯实→成桩→桩机移位。 设备桩机就位对正桩位后调平，垂直与桩点成一线，由当班技术员检查桩位编号及孔位偏差后，方可开锤成孔。成孔做好记录。配料采取定量车配比，由技术员勤检查多督导，做到配料正确；灰土的配合比为。 ②桩孔夯填施工 夯填施工前应进行夯填试验，以确定每次合理填料量和夯击次数。根据夯实质量标准确定检测方法应达到的指标。 夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。回填前，先重锤空夯3次，桩体应分层回填、夯实，逐层以平斗车定量向桩孔内下料，每次不大于0.1m3（700-800mm），首先提锤高度2m，轻击2次，然后提锤高度5米，击7次（桩顶部夯击时视提锤高度，可增加夯机次数，以增加3次为宜）依次填至桩顶。灰土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。 夯填施工按下述要求进行： a夯实机具就位后应保持平稳，夯锤形状呈尖锥状，以便于夯击时产生足够的水平挤压力。夯锤上端呈弧形，以便于填料能顺利下落。夯锤对中桩孔，能自由落入孔底； b桩孔内有杂物和积水应清除干净，填料前应先夯实孔底约3~5击； c人工填料时应指定专人按规定数量均匀填进，不得肓目乱填，更不允许用送料车直接倒料入孔； d桩孔填夯高度宜超出基底设计标高500cm，其上可用其它土料轻夯至地面； e为保证填夯施工质量应对每一桩孔实际填料量和夯实时间进行记录：每根桩的空夯次数、锤提高度、每车料的实夯次数等，成一个桩，及时汇总，并在桩位图上标明。 七、工程质量保证措施 ⑴施工放线质量措施 ①依向施工单位提供建筑红线标志点点位及坐标成果资料，高程基准点做为测放依据； 上述成果，施工单位技术人员必须认真进行检查、核对，确认无误后方能使用；