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全铝车身领衔 全新揽胜技术亮点解读 ??? [ HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_29_31_100.html%20 \t _blank 汽车之家 技术]?  HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜似乎已经成为豪华 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_281.html \l 390 \t _blank SUV的代名词，所以它的变化必然会引来众人的目光。本届 HYPERLINK /chezhan/ \t _blank 广州车展上，第四代 HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜如约而至。全铝车身是全新 HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜的一大亮点，然而新 HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜不仅仅只有这一项技术，下面我就为大家解读第四代 HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜的各项技术。 如果您对第四代 HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜还不了解，我推荐您先看一看我同事的体验文章，有了整体的认识便于您对于技术的理解。 ●?  HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_386.html%20 \t _blank 风阻系数0.34+减重420kg=提高燃油经济性 ??? 全新 HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜的 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_386.html%20 \t _blank 风阻系数最低降低到0.34（3.0 TDV6车型），在 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_281.html \l 390 \t _blank SUV车型中算是风阻较低的。影响 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_386.html%20 \t _blank 风阻系数的主要参数是迎风面积，减少迎风面积可相应降低 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_386.html%20 \t _blank 风阻系数，全新 HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜的低 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_386.html%20 \t _blank 风阻系数得益于降低了的车顶轮廓、底盘的扰流设计和可变进气格栅。 全新 HYPERLINK /%20http://69/%20 \t _blank 揽胜各车型 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_386.html%20 \t _blank 风阻系数车型3.0L TDV64.4L SDV85.0L LR-V8 NA5.0L LR-V8 SC HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_3_4_386.html%20 \t _blank 风阻系数0.340.350.350.36 ??? 可变进气格栅可以在 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20 \t _blank 发动机低温运转时自动关闭，有助于 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20 \t _blank 发动机迅速升温，降低排放；另一方面，在进气格栅关闭时还可以引导气流绕过车头减小风阻，从而达到降低油耗的目的。（此技术仅在欧洲地区3.0 TDV6车型上配备） ??? 谈起 HYPERLINK /%20http://price/brand-49.html%20 \t _blank 路虎的铝车身可以追溯到1948年第一辆原型车，当时处于战后复苏（第二次世界大战）的英国十分缺乏钢材，而战争时期的飞机制造业大大带动了铝合金制造业，致使那时的铝材很丰富，所以当时的铝车身可以说是不得已而为之。数十年后的今天，全铝车身作为 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_40_41_829.html%20 \t _blank 轻量化技术搭载于第四代 HYPERLINK /