上篇飞机电气系统.PDFVIP

上 篇 飞机电气系统 1 飞机电气系统概述 微信扫一扫 1.1 飞机供电系统概述 彩图更生动 1.1.1 电源系统的组成和功用 飞机上电能的产生、调节、控制、变换和传输分配系统总称为飞机供电系统，包括从电 能产生到用电设备端的全部设备、控制元件和线路。它又可分为飞机电源系统和飞机输配电 系统两部分。 飞机电源系统是飞机上电能产生、调节、控制和变换部分的总称，是指由飞机电源到电 源汇流条间的部分。通常飞机电源系统由主电源（primary power ）、辅助电源（auxiliary power ）、 应急电源（emergency power ）、二次电源（secondary power ）和外部电源（external power ） 及其连接与监控装置部分组成，如图1.1所示。 I 图1.1 飞机电源系统组成示意图 主电源由航空发动机直接或间接传动的发电机及其变换调节、控制保护设备等构成，负 责在飞机正常飞行期间向全机提供足够数量和一定质量的电能，满足机载用电设备的需要。 辅助电源是飞机发动机未工作或部分主电源发生故障时向飞机供电的电源。在中、大型 飞机上，采用辅助动力装置（Auxiliary Power Unit ，APU ）驱动的发电机作为辅助电源；在 小型飞机上，则采用蓄电池作为辅助电源。 应急电源是在主电源发生故障后向飞机飞行必需的用电设备供电的电源。由于应急电源 容量小、储能有限，当飞机上仅有应急电源供电时，飞机必须在就近机场着陆。在小型飞机 上，应急电源仅采用蓄电池；而在中、大型飞机上，为满足 ETOPS （延程运行）需要，除蓄 电池外，通常还安装有冲压空气涡轮（Ram Air Turbine ，RAT ）发电机或液压马达驱动发电 机（Hydraulic Motor Generator ，HMG ）作为应急电源。 II 二次电源由电能变换器构成，用于将主电源产生的一种形式的电能转变为另一种或多种 形式的电能，以适应不同用电设备对特殊电压或频率的需要。 飞机停于机场时，为了环保和经济，最好由机场的外部电源供电。外部电源通过电缆和 机身的插头插座向飞机供电，以供在地面通电检查机上用电设备和起动发动机之用。 飞机供电系统是飞机的重要子系统，在 CAAR-121 部第 313 条“其他设备”中对电源的安 装做了规定： 飞机只有安装下列设备，方可以实施本规则的运行：（c ）符合运输类飞机型号 合格审定适航要求的电源和配电系统，或者在任一电源或者配电系统部件失效时， 拓展阅读 利用外部电源，能为所需要的仪表和设备供电的发电和配电系统。在系统中准许使用普通部 附件，只要局方认为其设计能合理地防止失效。当使用由发动机驱动的多个电源时，它们应 当分别安装在各台发动机上。 飞机输配电系统是指由电源汇流条到用电设备端的部分。飞机输配电系统又称飞机电网， 由电线、配电装置和保护元件等构成。 飞机输配电系统根据配电方式的不同分为集中式、分散式和混合式三种。 集中式配电系统设有中心配电装置，所有电源的电能都送到此配电装置，所有用电设 备也通过导线连接到配电装置，所以飞机上的电源都处于并联工作状态。这种配电方式仅 适合于小型飞机。 分散式配电系统是将各电源产生的电能送到各自的配电装置，并通过它们向就近的用 电设备供电。一旦某电源出现故障，由它供电的设备转由其他正常工作的电源供电。这种 III 配电方式比较简单可靠。 混合式配电系统设有多个用电设备汇流条，分布于用电设备附近，称为二次配