交通信号灯控制电路设计及仿真分析 答辩.ppt

交通信号灯控制电路设计及仿真分析 课题背景和意义 随着社会的发展和进步，路上的车辆越来越多，而道路建设往往跟不上城市发展的速度，因此城市交通问题日益突出，经常在十字路口等交通繁忙的地方发生堵塞情况，出现交通混乱。为了解决车和路的矛盾，常用的有两种方法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆的增加；二是增加供给，也就是修路。但是这两个办法都有其局限性。我国汽车工业正处在起步阶段，限制车辆的增加不是解决问题的好方法。而采取增加供给，即大量修路，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，有限的源和财力以及环境的压力，也将受到限制。 这就需要依靠除限制需求和提供道路设施之外的其他方法来满足日益增长的交通需求。交通系统正是解决这一矛盾的途径之一。 研究城市交通信号控制系统具有相当的学术价值和实用价值，适应未来的城市交通的发展，从长远来看该研究具有巨大的现实意义。 研究内容及手段 研究内容：交通信号灯控制系统的各组成部分，主要有定时系统，显示电路及秒脉冲发生器。 研究手段：借助multisim进行仿真 五秒未到 主干道绿灯，支干道红灯 五十进制倒计时器 主干道黄灯，支干道红灯 五进制倒计时器 主干道红灯，支干道绿灯 三十进制倒计时器 主干道红灯，支干道黄灯 五进制倒计时器 信号灯控制系统流程图 五秒未到 五十秒未到 三十秒未到 定时系统电路设计图 三片74LS245在此电路中用于向减法计数器输入50，30，5这三个数，保证状态循环顺利进行，A1~A8计数方式为BCD码。即用四位二进制表示一位十进制数。A1~A4为低四位，A5~A8为高四位。故50用BCD码表示30表示5故连接如图。 两片4029BD为4为可预置二进制/十进制可逆计数器，BD=1时进行二进制计数，BD=0时，进行十进制计数，UD=1时进行加法计数，UD=0时进行减法计数。 本设计中要用十进制减法计数器，故使BD=0，UD=0，即都接地。PE为预设控制。PE=1时Q0Q1Q2Q3=ABCD,PE=0时正常计数。TC为进位输出端，个位倒计时为0时，给十位发出脉冲，十位进行一次减计数。图中两片4029分别负责读取74LS245的高四位和低四位，从而进行十进制减法计数。 中规模集成电路74LS47为七段显示译码器，输入端A1、A2、A3和A4接收4位二进制码，输出端Qa、Qb、Qc、Qd、Qe、Qf和Qg分别驱动7段显示器的7段。 七段显示译码电路真值表 定时系统仿真图 显示电路设计图 主控制电路有4种状态，设这4种状态依次用S0(主绿灯亮，支红灯亮)、 S1(主黄灯亮，支红灯亮)、S2 (主红灯亮，支绿灯亮)、S3（主红灯亮，支黄灯壳)表示，此处74LS160用作二进制加法计数器，。从而实现以下四种状态的循环。 交通信号灯信号状态真值表 根据真值表，可求出各信号灯的逻辑函数表达式如下，从而称为电路设计的依据。 显示电路仿真图 秒脉冲发生器电路设计图 由555定时器组成的秒脉冲发生器，输出脉冲周期公式为 T≈ 0.7(R1＋2 R2)C,使T=1s，令C=10uF,R1=39kΩ R2≈51KΩ。 秒脉冲发生器仿真图 为了消除其它因素的干扰，得到较准确的脉冲，所以这里R2用一个47k的固定电阻和一个5k的电位器组成。 50s倒计时，即S0=00时，要求主干道绿灯亮，支干道红灯亮;30s倒计时，即S2=10时，要求主干道红灯亮，支干道绿灯亮。故在这两个状态上各加一个与非门，另一端分别连到表示50s和30s的74LS245的触发信号上。5s倒计时，即为S1=01和S3=11时，均为Q1=1，故只需把Q1与表示5s的74 74LS245的触发信号连接。 总电路图 总电路仿真图 总结 本系统由数字电路组成，整个系统主要由定时系统、状态控制器，状态显示电路及秒脉冲发生器组成。定时系统用两片CD4029构成2位十进制可预置减法计数器，时间显示状态由两片中规模集成电路74LS47和两个共阳极LED七段数码管进行译码显示，预置到减法计数器的时间常数通过三片8路双向三态门74LS245来设定。状态控制器则以74LS160加法计数器为核心。状态显示电路用发光二极管来模拟交通灯。秒脉冲发生器以LM555CM芯片为核心，设计产生周期为1s的秒冲。从而设计出主干道交替通行的交通灯控制系统。 演示结束！ 谢谢 观赏！ 2011年12月28日