机械设计基础与实训电子教案第15章 键联结和销联接.pptVIP

15.1 松键联接 松键联接 普通平键有圆头（A型）、方头（B型）和单圆头（C型）三种结构型式，如图所示。 松键联接 松键联接 松键联接 3．滑键联接 松键联接 15.2 紧键联接 紧键联接 15．3 花键联接的类型、特点与应用 15.4 销联接 15.5 联接的设计及强度核算 平键、花键均为标准件，一般先根据轴的直径从标准中选择尺寸。键的长度Ｌ略小于轮毂长度，并与长度系列一致；花键先选择系列，再确定公称尺寸及有效工作长度Ｌ。然后再进行强度核算。平键与花键的强度公式见表15-2。键和花键联接的许用挤压应力和许用压强见表15-3，表15-4。 键的材料常采用45号精拔钢。如强度不够，可适当增加轮毂与键的长度，但不宜超过２.5d，也可配置两个相隔180°的平键。配置两个平键时，考虑载荷分布不均匀，强度核算时，只能按1.5个键来计算。 联接的设计及强度核算 联接的设计及强度核算 联接的设计及强度核算 实训15 设计轴与铸铁轮毂之间的平键联结 实训目的: 掌握键联接的设计及校核 实训要求: 在直径为45mm的钢制轴上，装一铸铁轮毂，齿轮在两支承中间，轮毂的宽度为80mm，传递转矩为180N.mm，载荷有轻微冲击。设计此键联结，完成实训报告表中相应内容的填写。 设计步骤:(见教材) 知识梳理与总结 1、通过本章学习键联接的类型、结构形式和应用；花键联接的类型、特点、应用及销联结；平键的选用和强度计算。 2、键为标准件，主要用来实现轴与轮毂之间的周向固定，以传递转矩。选择键的类型时应根据键联接的结构特点、使用要求和工作条件综合确定，并且键的尺寸应符合标准规定。 3、通过设计轴与铸铁轮毂之间的平键联结实训，进一步熟悉平键的有关标准并选择和强度计算过程。 表15-2 平键与花键的强度公式 表15-3 键联接的许用挤压应力 表15-4 花键联接的许用挤压应力 * * 返回总目录 第15章 键联结和销联接 15.1 松键联接 15.2 紧键联接 15.3 花键联接的类型、特点与应用 15.4 销联接 15.5 联接的设计及强度核算 实训15? 设计轴与铸铁轮毂之间的平键联接 知识梳理与总结 键是一种标准零件，通常用来实现轴与轴上零件之间的周向固定以传递转矩，有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向移动的导向。 松键联接依靠键与键槽侧面的挤压来传递转矩。键的上表面与轮毂上的键槽底部之间留有间隙，键不会影响轴与轮毂的同心精度。 键联接根据装配时是否预紧，可分为松键联接和紧键联接。 松键联接具有结构简单、装拆方便、定心性好等优点，因而应用广泛。这种键不能实现传动件的轴向固定。松键联接包括普通平键、导向键、滑键和半圆键联接。 方头键的轴槽用盘铣刀在卧式铣床上加工，轴槽的应力集中较小； 单圆头键多用于轴端。 圆头键的轴槽用端铣刀在立式铣床上加工，键在槽中固定良好，但轴槽两端的应力集中较大； 圆头 方头 单圆头 1．普通平键联接 铣键槽 普通平键的毂槽一般在插床上插削或在拉床上拉削，其为通槽。方头键的侧面能与毂槽全部接触，而圆头键和半圆头键的圆弧侧面与毂槽并不接触，未能充分利用。 当轴上零件除要求周向固定外，在工作中还需要在轴上作轴向移动时，则须采用导向平键或滑键联接。 汽车变速器传动简图 图示汽车变速箱中滑移齿轮4、6与Ⅱ轴的联接即属于此情况。通过齿轮的滑移，汽车可获得三种不同的前进速度和一种倒退速度。 2．导向平键联接 键用螺钉固定在轴槽中，键与毂槽为间隙配合，故轮毂件可在键上作轴向滑动，此时键起导向作用。为了拆卸方便，键上制有起键螺孔，拧入螺钉即可将键顶出。 导向平键用于轴上零件移动量不大的场合，如变速箱中的滑移齿轮与轴的联接。 导向平键与普通平键结构相似，但比较长，其长度等于轮毂宽度与轮毂轴向移动距离之和。 当零件滑移的距离较大时，因所需导向平键的长度过大，制造困难，故宜采用滑键。 滑键比较短，固定在轮毂上，而轴上的键槽比较长，键与轴槽为间隙配合，轴上零件可带键在轴槽中滑动。 滑键主要用于轴上零件移动量较大的场合，如车床光杠与溜板箱之间的联接。 4．半圆键联接 在半圆键联接中，轴上的键槽是用尺寸相同的半圆键槽铣刀铣出的，因而键在槽中能绕其几何中心摆动以适应轮毂键槽的斜度。半圆键工作时，也是靠键的侧面来传递转矩。 半圆键联接工艺性好，装配方便；但轴上槽较深对轴的强度削弱大。一般用于轻载静联接中，适用于锥形轴端的联接。 １．楔键联接 键的上表面与轮毂上键槽的底面各有1: