废气涡轮增压系统售后服务培训4tsi-mortonic原理图.ppt

售后服务培训 售后服务培训 1.4l-96kW-TSI-发动机 405_002 TT-056 发动机提高培训 内容 概述 技术数据 进气系统 废气涡轮增压系统 冷却系统 高压燃油系统 专用工具 概述 1.4TSI / 96 KW 发动机标识字母: CFB 技术数据 ·发动机的进气空气供给系统的结构非常紧凑,目标是尽可能地缩短气流路径 ·系统无需配备空冷式增压空气冷却器和相应的增压空气管路，进气歧管上直接集成了水冷式增压空气冷却器 进气系统 经冷却的增压空气 废气涡轮增压器 冷却液回流管 经加热的增压空气 冷却液供给管路 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 热空气流过这些铝片，并把热量传递到铝片上,铝片将吸收到的热量传递给冷却液,然后经加热的冷却液被泵到增压空气系统的辅助冷却器，在那里得到冷却 进气系统 拆卸与安装 安装增压空气冷却器到进气歧管，并用六个螺栓固定。 在增压空气冷却器的背面有一个密封条。它用于密封增压空气冷却器和进气歧管，同时支撑进气空气冷却器 进气系统 辅助增压空气冷却器 废气涡轮增压器 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 冷却系统 冷却系统 冷却液循环泵 废气涡轮增压器 单向阀 限流阀 405_037 增压空气冷却器 冷却系统 冷却液循环泵V50 冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中 该泵在下列条件下开始工作： ·在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约100Nm以上 ·在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上 ·当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃时 ·当发动机运行时每120秒工作10秒，以避免燃烧积炭 ·根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔 ·如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2℃，说明冷却液循环泵出现了故障。排气警示灯K83打开 V50 冷却系统 废气涡轮增压器 ·废气涡轮增压器和排气歧管构成了一个模块。涡轮增压器内循环空气阀N249和N75控制增压压力空气阀都是独立的可更换零件 废气涡轮增压系统 进油管 冷却水管 N249 废气涡轮增压 回油管 N75 为避免废气涡轮增压器受到过热的损害，在冷却循环管路中集成了一个增压空气冷却系统。为防止热量的聚集，发动机关闭后，冷却系统的冷却液在一段设定的时间内会继续循环 为此，冷却液循环泵V50集成在增压空气冷却系统中。通过辅助的冷却液泵继电器J496，由发动机控制单元控制 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压器 废气旁通阀口 N249内循环电磁阀 G71/G42压力和温度传感器 G31/G299压力和温度传感器 N75增压压力电磁阀 405_013 废气涡轮增压系统 ·G31/G229传感器集成在节气门模块的压力管上部，测量涡轮增压器下部的空气压力和温度,发动机控制系统根据G31的信号来调节增压压力,G299的信号用于计算增压压力的修正值,温度对增压气体密度有影响,用于保护零部件,若增压空气温度超过了某一特定值，增压压力会降低 测量值数据块: 01-11-115 ·G42/G71传感器集成在增压空气冷却器的进气歧管下部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度,信号用于计算空气流量，以确定发动机转速,经测量和计算的空气流量与发动机实际使用的空气流量相同 测量值数据块: 01-11-02 G42/G71 G31/G229 废气涡轮增压系统 1.4TSI-Mortonic 原理图 G247 N276 高压燃油系统 高压油泵 第三代高压燃油泵使用在1.4L TFSI发动机上,更小的输油行程（3mm），集成在泵上的限压阀，无需来自燃油分配器的回油管.根据发动机负载，压力可在35bar到100bar之间任意调节 低压 高压 高压燃油系统 进油行程 燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制,由此产生的电磁场克服弹簧力将阀门打开 泵塞向下运动，导致在泵腔里的压力下降,燃油从低压端流入泵腔 油压调节阀N276 高压燃油系统 回油行程 为匹配实际消耗的燃油供给量，当泵塞开始向上行程时进油阀仍保持打开状态 泵塞迫使多余的燃油回流到低压端,通过集成在泵上的压力阻尼器和燃油供给管路上的限流器来平衡多余脉冲 高压燃油系统 输油行程 从已计算的输油行程开始，燃油压力调节阀就不再回油了,泵内升高