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第四章 行星齿轮变速器液压控制系统 前言 第一节 概述 第二节 供油系统 第三节 液压控制系统 第四节 执行机构 第五节 冷却、润滑和锁止系统 第六节 自动换挡规律与换挡控制机构 前言:自动变速器的动力传递特点 自动变速器利用与发动机曲轴相连的变矩器接受发动机的动力，并通过液力 作用把发动机的动力传给变速器输入轴。 变速器利用输入轴来驱动可提供几个前进挡、空挡和一个倒挡的行星齿轮机 构，并通过输出轴将动力输出。 自动变速器各挡传动路线由多片离合器、单向离合器、和/或制动器进行控 制。当液力作用在这些离合器或制动器上时，它们就固定或驱动行星齿轮机构的 部件。由控制油液压力和方向的变速器阀体把液压传递给相应的施力装置。 变速器传动比的选择是由发动机转速和负荷、车速以及其他行驶条件所决定 的。变速器的升挡和降挡是自动进行的，但也可以手控换入较低的前进挡、倒 挡、空挡或停车挡。 自动变速器使用特殊的油液，它不仅是整个液压系统的工作介质，也是自动 变速器润滑和冷却介质；自动变速器所需动力来源于液压泵，调压阀用于改变油 压以控制变速器换挡点，方向控制阀则把压力油引导到相应的执行机构以实现传 动比的改变。 由铝或铁制成的阀体上有许多用于安装各种阀而精加工的孔和油道。其上的 阀用于接通、关闭或控制通过变速器的油流。 第一节 概述 一、液压系统的作用 二、液压系统组成及类型 三、液压系统工作原理 一、液压系统的作用 液压系统是自动变速器的重要组成部分，为液力变矩器提供传动介质，完成变速器自动换挡控制。同时，它还保证变速器各部分的润滑，使变速器得到可靠的散热和冷却。可见，液压系统起到传动、控制、操纵、冷却和润滑等作用。因此，液压系统是自动变速器的工作基础，即使采用电子控制技术，也无法完全取代液压系统的作用。 二、液压系统组成及类型 自动变速器的液压系统可分为自动变速器油、供油系统、执行机构、控 制机构、冷却润滑系统和锁止系统等部分。根据控制机构工作原理的不 同，自动变速器液压系统有液压式和电控液压式两种类型。本章介绍液控 液压式液压系统各部分组成和工作原理。 1．自动变速器油 自动变速器油是液压系统的工作基础。 2．供油系统 供油系统主要是向控制机构和执行机构供应压力油以完成换挡。它同时 为液力变矩器提供传动介质，向行星齿轮系统提供润滑油。 3．液压系统的执行机构 液压系统的执行机构就是指行星齿轮系统的执行机构。由于绝大多数执 行机构采用液压操纵方式，因此它也是液压系统的组成部分。 三、液压系统工作原理 自动变速器液压系统的简单工 作原理如图4—2所示。 油底壳的变速器油被液压泵送 入调压系统调节压力，然后进入 主油路。控制机构的阀体相当于 开关。当来自各方面的行驶信号 使其处于“开”位时，主油路压力油 进入执行机构，行星齿轮系统换 入相应挡位。若信号使控制阀“关 闭”则执行机构解除工作状态，变 速器自动换挡。 第二节 供油系统 一、液压泵 二、变量泵 三、过滤器 四、油箱 一、液压泵 液压泵一般位于液力变矩器和行星齿轮系统之间，由液力变矩器驱动。 自动变速器是靠液压泵推动变速器油循环，并且提供施力装置需要的油 压。 液压泵是由变矩器轮毂驱动的，因此只要发动机工作，液压泵就开始泵 油。 液压泵一般有三种类型：齿轮式、转子式和叶片式。齿轮式是最普通 的。 在自动变速器中一般使用齿轮式和转子式液压泵。因为它们输出的油量 保持不变，所以称为定量液压泵。（变速器液压系统多余的油液由调压阀 泄掉。这种液压泵浪费能量，尽管是最常用的，但它们不应是最优先选用 的液压泵。） 2．液压泵的工作原理 当液压泵工作时，液压泵入口处产生低压。由于油 底与大气相通，大气压力迫使油液进入液压泵入口。 油液被液压泵带动以较高的压力从液压泵出口压出。 因为大气压力作用在油底壳中的油液上，所以变速 器油能离开油底壳进入液压泵。也因为液压泵产生了 比大气压力低的压力，大气压力才可以推动油液进入 液压泵入口。或者说，液压泵在入口处必须产生真 空，油液才能流入液压泵而后大气压力推动油液充满 液压泵。 自动变速器使用的液压泵种类较多，有齿轮泵、转 子泵、叶片泵、变量泵等。一些泵在第一章进行了介 绍，下面只介绍变量泵。 二、变量泵 许多现代自动变速器装用叶片式变量液压泵。这种液压泵输出油压及油量 的大小受输出油腔调压信号控制，如图4—5所示，液压泵的转子和叶片被装 在滑摩孔内，滑座上端可绕销轴回转摆动，下端由弹簧15将之压向左侧，输 出油腔调压信号作用在滑座背面。当滑座克服弹簧力由左向右摆动直至完全 伸开位置时，滑座和叶片处于最大输出位置，当转子和叶片在滑座孔内转动 时，由于工作腔的容积从