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船台装配（The berth assembling） 船台装配（Berth assembling ） 定义1：将分段或总段以及少量的零、部件在船台上组合焊接成整个船体的工艺过程。 定义2：在部件装焊、分（总）段装焊的基础上，在船台上完成船体整体装焊的工艺阶段。 俗称：大合拢。 船体装配的几个主要工艺阶段： 1、部件装配（sub－assembling ）（小合拢） 2、分段装配（section assembling ）(中合拢) 3、船台装配（ berth assembling ）(大合拢） 第一节 船台类型及其工艺装备 一、船台及其类型 1、船台（building berth，berth） 与下水设施相连的具有各种设备将分（总）段组装成整个船体的工作场所或固定建筑物 ； 应具有坚实的地基 ； 设置在船体车间附近并靠近水域的地方 。 2、船台的类型 （1）纵向倾斜船台（inclined building berth） 船台表面与水平面呈一定倾斜度（船台坡度）。 地基：钢筋混凝土。 两侧：铺设平行的起重机轨道，配置起重能力较大的起重机。 （2）水平船台(horizontal building berth) 船台表面呈水平状态，一般与机械化下水滑道结合使用。 （3）船坞 （dock） 低于水面，端部设闸门，在闸门关闭后能将水排干以从事船舶修造的水上建筑物； 一般配置大跨距大举力的龙门式起重机。 半坞式船台 二、船台工艺装备（一） 纵向倾斜船台上的主要工艺装备 1、船台中心线板（槽钢） 用槽钢或钢板条制成； 嵌埋在船台中心线的地面上； 长度：比能建造的最大船舶长6～10m； 宽度：100～150mm； 作用：划船台中心线、标注肋位号。 3、船台拉桩 埋在船台两侧及近中线面处，供分段定位时拉曳用。 4、脚手架 设置在舷外或舷内供人员高空来往和作业用的工作台架。 5、墩木 按布置：龙骨墩，边墩； 按材料：木墩，金属墩，水泥墩。 可调节式墩木 （二）水平船台上的工艺装备 拥有倾斜船台的工艺装备； 船台肋骨槽钢 必须设置移船设备（船台小车、钢轨）。 第二节 船台装配方式 船台装配方式（也称建造法），随产品对象和船厂生产条件的不同多种多样。 常用的船台装配方式有水平建造法，总段建造法，塔式建造法，岛式建造法，串联建造法，两段建造法等。 选择哪种建造方法，应根据船厂的船台条件、起重能力、船型大小、船体结构特点及建造周期等因素综合考虑而定。 1、总段建造法 将主船体沿船长方向划分成若干总段，以总段为单元在船台上装配成整个船体的建造法。 优点： ① 船台装焊工作量少，有利于缩短船台周期； ② 有利于减小焊接总变形； ③ 提高预舾装工作量； ④ 能提前进行密性试验。 缺点： 总段重量大，受船台起重能力的限制较大。 2、水平建造法 在船台上先将船底分段装焊完，再向上逐层装焊直至形成整个船体的建造法。 优点：适用于建造船台散装件较多的船。 缺点：船台周期较长，焊接变形大，难以预舾装。 3、塔式建造法 以分段为单元进行船台装配，先将基准分段定位固定，然后向首尾及两舷自下而上地依次吊装各分段，建造过程中所形成的安装区域呈宝塔状发展。 优点：有利于扩大施工面和船台周期。 缺点：焊接变形不易控制，完工后首尾上翘较大。 4、岛式建造法 将船体划分成2~3个建造区（简称“岛”），每个岛选择一个基准分段，按塔式建造法同时进行建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。 两岛建造法：划分两个建造区。 三岛建造法：划分三个建造区. 5、串联建造法 在船台尾端建造第一艘船舶的同时，就在船台首端建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台尾端，继续吊装其他分段形成整艘船体，与此同时，在船台首端建造第三艘船的尾部，依次类推。 优点： ①提高船台利用率，缩短船台建造周期； ②提前进行舾装作业； ③能改善生产管理，均衡生产节奏。 适用条件：船台长≥1.5倍船长；配移船设备。 6、两段造船法 将整艘船划分为首尾两大段，并分别在船台（船坞）上建造，竣工后下水，然后再在水上对接成整艘船。 工艺特点： （1）环形大接缝面的公差应严格控制，接头边缘修割正确，首尾两段浮力相等； （2）首、尾两段分别下水； （3）水上大合拢时，接头处需密封装置； （4）拉拢装配时，要用特制拉紧定位装置。 7、整体建造法 将零、部件直接送上船台装焊成整艘船体。 缺点： 船台周期长，施工条件差，高空和手工作业多。 优点： 可因陋就简造船。 8、区域造船法 以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。 主要特征： （1）改变过去的船、机、电系统分工为按区域进