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【新闻稿，请即发布】 华龙航空北京执行总裁武冰女士出席清华大学航空管理产业论坛 2017 年6 月17 日，清华大学召开航空管理产业论坛，来自清华大学和航空 产业的重量级嘉宾齐聚清华经管学院。作为亚洲公务航空领军企业，华龙航空以 不俗的市场表现受到业内外认可，在此次论坛中，华龙航空 （北京）执行总裁武 冰女士受邀出席并与在场人员共同探讨新经济形态下，产融结合时代和在“一带 一路”重大战略布局下，中国航空产业如何实现快速发展。 武冰女士提到，华龙航空本身就是一个产融结合的产品，是由具有清华基因 的华控基金和阳光保险共同投资的一家商务航空公司。在华龙航空旗下管理的 30 多架飞机中，这些飞机大多数都是以融资租赁方式引进，这种备受客户认可 的引进模式也是产融结合的充分体现。 清华大学副校长、教务长杨斌为论坛开幕致辞 清华大学副校长、教务长杨斌在会议上指出，产融结合的时代，航空产业发 展至关重要。“作为现代产业经济体系的重要组成部分，作为一带一路的国家战 略和全球战略的承载者”，航空运输的高程度国际化特点，决定其将成为一带一 路的先导产业和关键产业。 如杨斌校长所说，在中国致力于增强“一带一路”地区内国家的经济能力和 “互联互通”的过程中，航空必将发挥越来越大的作用。“一带一路”沿线很多 国家受沙漠和群山阻隔，空中交通往往是最佳选择，而华龙航空的公务机出行则 是优中之优。便捷高效的公务机，可直飞到全球任何一个国家或者地区，无须复 杂的转机与过境签证手续，大大提高了出行的效率，最大化创造时间的价值。 华龙航空（北京）执行总裁武冰女士畅谈当前公务航空市场 但是由于大家对于公务机的认识还是停留在奢侈品层面，所以对于其能发挥 出的作用存在偏见，从而制约了其健康发展。不同于民航班机，公务机在时间安 排和目的地规划上极具无法比拟的优势。华龙航空 （北京）执行总裁武冰女士表 示，对于有特定出行要求的商务旅客，无论是其自身拥有私人飞机还是选择包机 出行，公务机只是构成旅客出行方式中必不可少的一个组成部分。 大家对公务机的奢侈属性的误读可能也源于两个方面：一是最高端的公务机 更具有故事性和传播性，会给大众留下深刻印象，另一方面也是因为相对欧美而 言，国内公务机型别比较高端，相应运营成本（如机场起降通道费等）也较高， 在相近的运营成本之下，很大程度上制约了经济型公务机的购买动力，等国内像 美国那样有3000 多个通航机场时，相应的经济型公务机保有量在整体公务机中 所占比重较高时，相信公务机的交通工具属性会成为共识，相应的误读会大大减 少。 华龙航空自有的BBJ 公务机 结合当前最流行的“互联网+ ”概念，公务包机市场是否能发展出类似滴滴 打车的共享模式，武冰女士也做出分享。她表示，这个方向是有可能的，国外比 较成熟的北美欧洲市场已有比较成功的案例,如Jetsmarter ，Victor 等，具体到国 内，虽然也有这方面的一些尝试，但是否能形成气候、获得成功，需要考虑以下 三个因素：首先，航空是一个高风险的行业，必须严格按照规章制度去有效控制 风险，目前我国300 多架公务机中，大部分是91 部私人飞行，只有少量是载可 用于运营的135 部下，要像AirBnb 或者滴滴那样把私人房屋、车辆那样进行共 享，在公务机这里是不符合现有规章的要求；另外，只有足够大的供给与需求才 可以在互联网上实现价值最大化，目前国内的通航机场数量、公务机数量以及包 机群体都还很少，只有在有足够的通航机场、足够的消费者、足够的消费需求的 时候，互联网才能给公务机行业带来像其他行业那么高的附加值；此外，就产品 标准化方面而言，公务机产品是典型的非标准化产品，在飞机的整个运营中有很 多需要线下的个性化操作，这些个性化需求是否互联网能提供很好的解决方案， 也是我们需要去探讨的问题。 原中国民用航空局局长、党委书记杨元元与参会人员分享中国民航的挑战与发展 原中国民用航空局局长、党委书记杨元元表示，经过几代民航人的奋斗努力， 中国民航已获得长足发展，并预计在2024 年取代美国成为全球第一。杨局长说， 未来的发展前景广阔，但同时也面临来自以下七方面的严峻挑战与使命：带有前 瞻性的综合改进和发展机场设施；建设