荷载试验存在主要问题探讨.pdfVIP

现代公路 HIGHWAY 荷载试验存在主要问题探讨 文/吴国铭 李运喜 刘永健 验中的主要问题进行了 荷载横向分布系数，将空间计算问题转 探讨。 化为平面问题，按荷载横向分布系数把 强度、刚度分配给各片主梁。横向分布 计算模型的简化 系数的计算方法主要有：杠杆法、铰接 对理论值的影响 板法、刚接板法、刚性横梁法、比拟正 约束条件的选择 交异性板法等。但是，实际上荷载沿横 用静载试验进行桥 向通过桥面板和横隔梁向相邻主梁传递 梁承载能力评定的主要 的情况很复杂，而且对于在役桥梁，由 目标参数是是否符合规 于结构老化、损伤、施工及其他等原因， 范要求。其值为实测值 桥梁结构各片主梁间的联结刚度与设计 引言 与理论值的比值，所以理论值的计算能 状态会有较大的误差。同时，桥面铺装、 20世纪人类文明在两次世界大战 否真实的反映结构受力行为就显得尤为 防撞栏（墙）等对横向分布影响较大。所 中遭到惨重破坏，战后各国为了重建家 重要。在结构建模时，由于结构的复杂 以，按上述方法计算的横向分布系数， 园和实现经济上的发展，在世界范围内 性，必须对结构在某些连接点、约束类型 有时往往与桥梁实际横向分布状态有较 掀起了 “土木热”。桥梁工程也得到前 和横向分布等方面进行简化。模型简化 大的偏差。 所未有的发展，而中国桥梁在20世纪 的不确定性和不准确性，导致理论计算 斜弯桥中扭矩的影响 后20年取得的成就更是令世界瞩目。 与真实情况有误差，这样所得的校验系 对于斜桥和弯桥，其受力特点较普 有人说中国的桥梁在80年代崛起，在 数值可能失真，未必能真实反映结构的 通梁桥复杂。仅在恒载作用下，梁的截面 90年代腾飞。25年来，中国的桥梁建 真实安全储备。 上弯矩、剪力、扭矩并存。斜板桥在扭矩 设在 “学习、追赶、跟踪”的过程中， 对于桥梁结构，不同的约束类型会 分布上，板边存在着很大的扭矩，抗扭刚 “规模大，速度快”是最大的特点，但 有不同的内力和位移影响线，因而就有 度对扭矩的影响与正桥有很大的区别。 是质量能否保证，是人们关注的问题。 不同的控制截面和布载方式，以及对应 而弯桥即使在对称荷载作用下也会产生 而竣工验收最有效、最直接的方法就是 的应力和挠度状态，所以在对桥梁结构 较大的扭矩，通常会使外梁超载、内梁卸 桥梁荷载试验。 进行有限元计算时，一定要根据实际情 载，内外梁产生应力差别。在进行斜弯桥 同时，由于交通运输事业的飞速发 况和以往的实际检测经验来判别约束类 荷载试验时，可以采用比较精确的三维 展，一部分在役桥梁由于当初设计荷载 型，否则会影响检测精度，更严重会误 有限元程序建立空间模型，进行有限元 不能满足日益增长的交通量的要求，或 判桥梁的实际承载力。 分析。通过将扭距、弯矩和剪力综合考 者由于自然老化、劣化，影响正常使用， 横向分布系数的确定 虑，得出比较精确的强度和刚度理论值， 所以对这类桥梁进行综合评定，采取相 当梁式桥由多片主梁组成时，各片 选择合理的布载方案，从而能对斜弯桥 应的技术改造措施或拆除改建等处理方 主梁依靠横隔梁和桥面板联成空间整体 的承载力做出较为客观