灯杆吊装总体施工方案(附图).docVIP

灯杆吊装总体施工方案 灯杆吊装方案. 1.1吊车材料 主架采用10#槽钢。 吊臂采用Ф60x3.5镀锌钢。 支撑采用L50x50x5角钢。 配重为300kg。 焊接点为满焊。 钢材承受力表： 编号 材料 承受力（每米） 1 角钢 215kN 2 Ф镀锌钢 215kN 3 10#槽钢 平放时：13.374kN；立放时34.058kN 1.2施工准备 1. 灯具基础已施工完成，灯杆已到位。 2. 操作人员身体健康，掌握施工操作的有关规定，严禁操作人员违章操作。 3. 吊装路灯的拉绳应采用尼龙吊带，禁止使用钢丝绳吊装，以免损坏路灯灯柱防腐涂层。 4. 在施工过程中，防护标志要明显，对栏杆进行保护，以免造成对栏杆的损坏。 1.3施工要点 1. 吊车长2.7米，高1.6米，宽1.5米。吊车最高点距地面为6.3米。支架采用钢管焊接，顶部为三角形固定，小车内有足够配重，这样整体结构稳定，保证施工安全顺利地进行。 在施工过程中，通过滑轮吊起灯杆。小车一端由4人摇动轮盘，另一端吊起灯杆，并且由4个人一同保持灯杆平衡。先将灯杆水平吊起，越过护栏之后，将灯杆竖起，准确安装。 在施工过程中，操作人员视野要清晰，并且操作时要缓慢进行，动作幅度不能过大，以防止灯杆与护栏的碰撞。 1.4 吊车侧面图 注： 由标准《钢结构设计规范GB50017-2003》可以知道，钢材的抗拉，抗压 和抗弯强度至少为215N/。 10#槽钢集中受力情况： 平放时，一米跨度承受集中力解算如下：M=W[σ]=15610*215=3356150N-mm=3.356kN-mM=L/4*N+q*L*L/8N=(M-0.1*1*1/8）*4=（3.356-0.1*1*1/8）*4=13.374kN立放时，一米跨度承受集中力解算如下：M=W[σ]=39660*215=8526900N-mm=8.527kN-mM=L/4*N+q*L*L/8N=(M-0.1*1*1/8）*4=（8.527-0.1*1*1/8）*4=34.058kN 配重物的重力： G=300kg*9.8N/kg=2.94kN 由以上数据可以知道，吊车的钢结构足以承受配重物重量和自身的重量。 此吊车足够稳定。 对吊车进行受力分析如下: 根据公式M=F*L，可以计算出配重物重量。 假设灯杆重量为180kg，以第一个车轮为支点计算180*1050=2700*x， 得x=70，即配重物重量至少要大于70kg时。 实际上，采用300kg的配重物。 灯杆接地方案. 将灯杆竖起之后，为了防止雷击，灯杆应于基础法兰可靠连接，地线应连接稳固。 接地方法为采用50平方铜芯电缆或接地铜带接地。将电缆或铜带一端用液压钳压好铜鼻子与灯杆内壁连接，另一端用液压钳压好铜鼻子与基础良好导体连接。这样灯杆与桥体称为一个连接体，从而达到接地的效果。 接地完成之后用地阻测试仪对杆体进行接地测试。 灯杆垂直度测试方案. 由于桥面本身有一定的倾斜度和灯杆基础的不平整性，立灯杆时灯杆必定会存在微小的倾斜。因此，灯杆吊装完毕后，应对每根灯杆进行垂直度测量，测量范围不应大于灯杆高度的千分之三。 3.1 灯杆简图如下： 3.2 U型尺如下： 3.3 测量方法： 在实际测量过程中，将U型尺紧贴灯杆外壁，这样实心球会偏离0刻度，记下垂线与刻度尺交点处的刻度值。分别在四个面测量。如下图，在两个对面，两次测量会将U型尺本身的误差抵消。间接地通过测量垂绳的偏移度来测出灯杆的实际偏移度，从而得出灯杆的垂直度。 几何原理图如下，三角形ABC与三角形DEF都为直角三角形。 AB为灯杆，AC为实际垂直线，DE为U型尺与灯杆的接触线，DF为垂绳，EF为刻度值。 由于AC平行于DF，AB平行于DE，所以，直角ABC直角DEF，因此有，AB/DE=BC/EF，即BC=AB/DE*EF，带入实际数据，灯杆长度AB=11m，U型尺DE=1m，得到。而DF为刻度值，可以直接读出，即可以得出BC的值，也就是灯杆的偏移度。根据国标，灯梢的允许误差应小于灯杆高度的3‰，因此BC应小于3.3cm，即刻度值DF要小于3mm。在实际施工过程中，通过添加不同厚度的垫片，使DF刻度值控制在3mm内，就可以到达要求。垫片为1mm，2mm，4mm的镀锌垫片。垫片形状如下图：