同相供电平衡变换装置研究.pdfVIP

第31卷第4期 铁道机车车辆 V01．31No．4 2011年8月 RAII，WAYI，OCOMOTIVECAR Aug． 2011 文章编号：1008—7842(2011)04—0125—04 同相供电平衡变换装置研究 郭明富，赵丽平，常非，李中西 (西南交通大学电气工程学院，四川成都610031) 摘要 简要阐述了同相供电系统的原理，对实现同相供电的关键器件之一——平衡变换装置进行了详细的分 析，就其中的控制进行了分析设计，并对其中关键元件的参数取值进行了计算，最后利用Matlab／Simulink进行了 仿真，验证了平衡变换装置设计的正确性。 关键词 电气化铁道；同相供电；平衡变换器 中图分类号：U223．6文献标志码：A Con— 目前，高速铁路牵引供电系统存在的主要问题有负 上，引入平衡变压器和平衡变换装置(BCD：Balance Device)，由原有的两相牵引供电方式转变为单相 荷不对称性严重；机车牵引电流大；供电臂中负荷电流波 verting 动大；电分相限制了高速铁路机车平滑连续地受流u’20 供电方式，如图1所示，平衡变压器将来自电力系统侧的 等。解决高速铁路牵引供电系统中负序、“电分相”、谐波 三相对称电压变换成两相电压。变电所两个供电臂通过 等问题的理想办法是同相供电系统L3J。同相供电系统指 BCD合并为一条馈线向牵引网供电，使得各个变电所输 全线用同一相位的单相供电，更理想的是在同一线路或 出相位相同的电压，在变电所馈线处取消电分相。为了 局界内贯通，最大限度地避免电分相，从而有利于重载和 防止电力系统经多个变电所构成环路，分区所的分相绝 高速牵引。新型同相供电系统在现有牵引供电系统结构 缘器由分段绝缘器取代。主要对BCD进行了分析计算， 郭明富(1983一)男，四川乐山人，硕士生(修回日期：2011—01—25) 祭祭鹞零零秘鹞零零g嘲器牙弛岛撰；孓牙啦萍g朝滓牙迎潞岔迎零省啦昏g曲莽苫均簿苕啦萍g嘲$牙啦萍学弛皋苕№零苫的器努迎S笞电器笞弛薄窖啦鑫苗啦举 室和厂房内设置回流箱，通过[口】流电缆和回流箱，提供4．8接地 畅通的回流通路，最大限度地截断回流电流泄漏至地面 静调厂房的强弱电各系统的接地采用共用接地装 的途径，减少杂散电流进入地下金属管线、建筑设施及 置，接地电阻R≤1Q。将厂房各个柱子的基础钢筋用 其他的相关设施。 一根40×4镀锌扁钢可靠连接成一体作为厂房的共用 4．7钢轨电位限制装置 接地装置(接地网)。 500V、DC750 厂房内采用总等电位连接，各绝缘件的接地端与总 在进行DCl V静态调试时，危险的 接触电压会出现在回流线和地回路(厂房结构地之间)。 等电位连接干线可靠连接。 因此，在静调的电源变压器配电室内和静调厂房内分别 5结束语 设置钢轨电位限制装置柜1台，钢轨电位限制装置柜的 我国的高速铁路和城市轨道交通迅猛发展，现在已 km／h 一端与回流箱端子板相连，另一端与厂房接地网连接， 经成为世界上少数几个能够自主研发制造速度300 接地网接地电阻不大于4Q。 及以上动车组列车和生产高速机车的国家，铁路机车车 钢轨电位限制装置柜内安装具有短接大地和回流 辆和城轨车辆的研发和生产，除了满足国