铁路车站计算机联锁基本原理.pptxVIP

车站计算机联锁基本原理;目录;车站联锁系统概述;车站联锁系统控制对象：站内地面设备（信号机、转辙机（转换道岔）、轨道电路（确定列车位置））。 车站联锁系统控制过程：必须具备故障-安全原则（考虑到设备故障、操作员误操作）。 车站联锁系统必须具有高可靠性。 车站联锁系统必须具有高安全性。 车站联锁系统必须具有一定的实时性。 车站联锁系统需具备信息交换和共享能力（与调度指挥系统、区间闭塞系统等进行信息交互）。;车站联锁原理;2.道岔和转辙机 道岔： 作用：确定车列在站内运行路线。 类型：单动道岔、双动道岔、交叉渡线道岔。 位置：定位、反位。 正常工作状态： 道岔的定位和反位为道岔的正常工作状态。 非工作状态：四开状态。 指两根尖轨同时不密贴于基本轨。 例如：道岔正在转换途中不密贴；道岔挤岔时。 转辙机： 作用：道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。 类型：直流ZD6、交流S700K、液压ZYJ7等； 一组道岔由一台或多台转辙机来转换。 ;道岔转换过程： 指道岔由定位→反位或由反位→定位。 三个过程：解锁（空闲）?转换?锁闭。先解锁后转换再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。 道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。 转换时间：道岔转换超过正常转换时间（对ZD6，一般以不超过13s计），说明道岔出故障，应报警，以便维修。;3.轨道电路区段 作用：确定车列在站场中具体位置。 类型：道岔区段、无岔区段、股道、牵出线和尽头线等。;优点： 适用于道床状态差、道床泄漏电阻过低的轨道区段。 可以检测钢轨生锈及轻车情况下的轨道区段占用/空闲。 可以避免轨道电路由传输距离的限制而设置的多个轨道电路。 不需要绝缘节。 缺点： 如果作为站内多区段轨道电路的替代，投资较轨道电路大。 电源部分必须可靠确保不因电源瞬间中断造成轴信息的丢失。 无法检测钢轨断轨。 由于其它铁器如铁等在磁头上的动作可能造成错误计轴。;进路 1.进路概念 指列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。 每条进路内包括很多信号设备（信号机、转???机、轨道电路等）。 每条进路始端都有一架进路始端信号机来防护该进路。 信号机点禁止灯光时，车列不能进入。 信号机点允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。;2.进路类型 ;如何将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上机车）;3.敌对进路 站场内相互冲突，不能被同时建立的进路称为敌对进路。 敌对进路有多种情况。如向同一股道接车的2条进路构成敌对进路。 由车站联锁系统保证所有相互敌对的进路不能被同时建立。;进路控制过程 可分为进路的建立和解锁两个过程。 1.进路建立过程; ;2.进路解锁过程 指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。 进路解锁过程可分为两种情况： 列车或车列未驶入进路阶段。 列车或车列驶入进路阶段。 （1）列车或车列未驶入进路时： ①列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。 接近区段：一般指信号机外方的轨道电路区段。 ②列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。 ;取消进路： 列车未进入进路外方接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。 例：D11→5G;人工延时解锁： 列车已经进入进路外方接近区段，但未进入进路时，采用人工延时解锁方式使进路解锁。 例：D11→5G;（2）列车或车列驶入进路时： 正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种： 一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。 分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。 分段解锁简要过程： 关闭信号。 对列车进路，列车压入进路即关闭信号； 对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。 车列完整通过区段。 延时3~4秒。 区段自动解锁。 ;例：D11→5G进路解锁： 车完整进入11-13DG时，关闭信号。 11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。 21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。 ;进路处理过程总结;车站计算机联锁系统;显示： （1）站场基本图形显示。（2）现场信号设备状态显示。（3）车站值班员按压按钮动作的确认显示。（4）联锁系统的工作状态、故障报警显示。 ;2.计算机联锁系统的优点： 与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下显著优点： （1）进一步提高了系统安全性和可靠性。 （2）增加和完善了联锁系统的功能。 联锁自身功能进一步得到完善和增加。 能很方便地进行自身的管理。 对所有操作进行记录。