度转弯通道其中间分隔具多个穿孔之热传试验研究-建国科技大学.DOC

180度轉彎通道其中間分隔具多個穿孔之熱傳實驗研究 Experimental study of heat transfer on the 180deg turning duct with a perforation divider 曾憲中鄭澤明 詹正煥3 1建國科技大學機械工程系 2空軍航空技術學院機械工程科 3建國科技大學機電光系統研究所 摘要 本研究係以實驗方法探討180度轉彎通道於強制對流冷卻下之熱傳遞特性，180度轉彎通道之內部冷卻構型在工業冷卻之應用非常廣泛，本研究設計將180度轉彎通道其中間分隔具多個穿孔，目的在將第一流道內具較佳冷卻能力之冷流提早引入第二流道，以減少第二流道產生過熱情況本研究採用空氣為冷卻流體，相關變動參數包括雷諾數(Re=1680-13464)與中間分隔穿孔孔徑(d/Dhh=0, 0.25, 0.50, 0.75)。實驗結果指出穿孔孔徑d/Dhh=0.50有最佳的熱傳能力，其平均紐塞數比無穿孔者高出7%-46%。 關鍵字：強制對流、180度轉彎通、。 一、前言 動力機械經常利用機件作動來完成功的傳遞，在進行加工過程時馬達、液壓系統和機械摩擦都會產生熱，而動力機械就可能因溫升而產生熱變形，造成幾何和定位精度的降低，甚至是作動機件的燒燬。為避免散熱不良造成的熱變形或燒燬，這些熱量必須被移除，而冷卻的方法多數同時採用外部冷卻與內部冷卻，外部冷卻是以雨淋的方式將冷卻液不斷的噴至機件體上，強制帶走作動件上的熱以降低熱變形的產生，而內部冷卻則是藉由導入冷卻流體進入作動機件內部通道進行強制冷卻。強制冷卻的目的除了將熱移除，還必須將作動件之溫度控制在某一個均勻的範圍，以達到作動件均溫化，才能有效避免熱變形或燒燬。 通常為了增加冷卻效果，內部通道多設計成180度轉彎或蛇形通道，這方面的研究包括： 1-1、180度轉彎 Guidez [1]在冷卻旋轉管道熱傳研究中得知：在正壓面上紐塞數比明顯的隨轉數增加而遞增，在負壓面上則相反，上述效應則隨雷諾數增加而減弱。Han與Zhang [2]及Han et al. [3]於旋轉方形不等溫壁加肋旋轉管道局部熱傳研究中，分別以不同邊界層情況下實驗，在四面壁均等溫條件下，負壓面熱傳係數隨轉數先減少然後增加，正壓面則隨轉數增加持續增加；在四面管壁均等熱通量及正壓面壁溫高於負壓面且測壁不加熱保持絕熱兩種情況下，正壓面與負壓面之熱傳係數均較等溫壁情況大。Kuo與Hwang [4]於方形旋轉管道向外流與向內流情況比較，在徑向向外流時科氏力產生強烈的橫向二次流而增加負壓面熱傳量，至於徑向向內流情況則相反。當流場雷諾數增加時，徑向向外流會減少旋轉浮力因而增加熱傳量，然而對於徑向向內流則會使旋轉浮力增加。Han et al. [5] 對方形徑向旋轉管道向外流局部熱傳率，針對四種加熱邊界條件做研究：四面壁等壁溫；負壓面與正壓面溫度比分別為1.05與1.10；僅正壓面加熱及僅負壓面加熱。Murata與Mochizuki [6]以數值計算的方法探討旋轉時180度急劇轉彎平滑壁流道的熱流特性，指出當離心浮力增大時，能稍為減小轉彎所造成的壓損，也能稍為增加整體熱傳效益。 1-2、180度轉彎通道壁面加肋流道： Parsons et al. [7]在一旋轉二通道方形加肋管道於不同旋轉模態及加熱條件實驗顯示：旋轉模態由0(（流道方向與旋轉軸之夾角）至45(變化，其科氏力及橫向二次流效應隨之變小，致使第一通道正壓面及第二通道負壓面其紐塞數比增加。Zhang et al. [8]在矩形壁面加肋與壁面加肋–凹槽二種管道下之熱傳與摩擦比較得知：加肋–凹槽管道其熱傳量及紊流場強度均較純加肋管道為大。Dutta與Han [9]在矩形光滑壁面二通道情況下旋轉效應將增加第一流道正壓面及第二流道負壓（上述二壁面稱為不穩定面），此乃因薄冷邊界層與旋轉使流場紊流性增加的結果；相同條件卻使第一流道負壓面與第二流道正壓面（上述二必面稱為穩定面）熱傳量減少，此乃因厚熱邊界層的關係。較高旋轉數會使流道正壓面與負壓面間熱傳量差值增加，較小旋轉數則反之；而在不穩定面上，加肋壁管道其熱傳量與旋轉數關係則與光滑壁面管道情況相似。Kim et al. [10,11]以實驗法法探討一旋轉二通道方形加肋管道的熱傳與壓損，其肋條方向分別有垂直於流向及夾角70度，而夾角70度者又有分別在trailing面與leading面順向及逆向等四種組合，他們指出熱傳與壓損在第一流道的trailing面及第二流道的leading面是較高的，在流道轉彎區，靜止狀態下會出現的一對Dean渦漩，當旋轉狀態時會轉變成單個非對稱的大渦漩，同時提出整體熱傳較佳之肋條安排。Liou [12, 13, 14]率領的研究團隊則利用暫態液晶實驗法完成