机场资源及业务范围.DOC

新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理 周新明 新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理 我们先看一下新加坡樟宜机场建设的过程，这是我们最新的。 这个是我们第一阶段和第二阶段的发展。这是虚线以外的就是这个下面这个都是我们填海给填的。 这个是我们第三阶段的发展，就是我们2个候机楼、第一候机楼和第二候机楼。 这个是我们第四阶段，这是我们长期发展的规划。 我们1975年我们有第一个候机楼，1981年的时候开业，就是75年开始建，现在的话我们有一、二、三个候机楼。这三个候机楼再加上2006年起来的四个候机楼，四个候机楼有100多万平方米。 然后机场体系的话我们有2个跑道，1300公顷的土地和公共的交通系统。 货运中心我们的容量有300万吨，有47万平方米，然后有9个货站。 这个是我回忆的这一段就是我们所建设的这个大家看一下是非常大的建设。各位可能会比较吃惊的是我们这次建设的话都是用我们现金来建的，我们没有借过钱，我们到现在为止新加坡樟宜机场它的欠债是零，是没有欠债的，是我们全是我们自己的现金。 机场城市我们周边也有这么多，大家看一下这是有航空性服务、维修与修理的基地，就是在新加坡洛阳工业园，有经济特区就是樟宜机场货运村有商业区。这整个加起来的话是有12个类型的，特别是我们周边还有3个高尔夫球场，这个时候我们为了减少噪音在这边我们做了3个球场，这个是我们的航空物流园。这个建设方面就是我们有这么多。然后新加坡樟宜机场自从1988年我们获得第一个奖项以来到现在我们已经总共达到了368个奖项，就是全球最佳机场、各种各类的评比。还有就是服务的评比，这些服务的话做得好，它也是要花钱的。 然后这些年来的话，樟宜机场我们在首都国际机场，我们在罗马机场，我们在印度督伽坡，拉丁美洲的三个机场，我们都有投资，樟宜机场的投资跟其他地方都不太一样，其他的地方都有所谓的融资计划，我们都没有融资计划，因为我们全部用的都是现金，所以的话钱虽然不会太多，但是都是真金白银，不会说像国内的一张口就是一百亿、两百亿，我们不会做这个，但是我们都是实实在在用现金白银。 现在我们来看一下，这些投资，然后加上我们还有是我们航空枢纽的建设，航空枢纽现在我们有100多家航空公司，我们开通了全球205个城市，65个国家就是名副其实的一个枢纽机场。这些枢纽机场的建设也是要花钱的，就是我们要看一下我们的建设，我们的服务，再加上我们的投资还有加上我们的航空枢纽，这些钱都是非常非常之多。本国政府没有给我们提供资金，我们本身也没有去借钱，除了主要的航空业务之外，我们最主要的就是来源于我们的非航空性业务收入。现在我这一个用简单地过一遍我们的非航空性务收入到底是怎么样做的。 一、机场资源及业务范围 机场拥有的资源，就是客流、物流、土地资源和专营权资源等四项。 那么机场的核心业务是航空性业务，在民航业中基本上就是经营飞机的安全起降和旅客的上下飞机。 现在机场的非航空性业务是最重要的一块，我们在做机场这些价值评估的时候，把非航业务也提到很高的地位。 非航空性业务产品的延伸还会提高航空业务产品的竞争力，非航空性业务的创造和效益也可以辅助航空业务的发展。 这个是刚才我已经讲过了，就是2010年新加坡樟宜机场我们有4200万旅客流量，181万吨货物和26万的飞机起降。我们主要的话是大型飞机的起降。 那我们年旅客处理量是7千万，占地面积是13000公顷。 机场实际上是一个惨淡经营的一个行业，每逢刚刚要赚钱的话，你就峰到口尖了，樟宜机场的话就把这个过程提前。我们一般的话就是会提前10%的客流量或者说是我们先把候机楼做好，所以现在可以看一下我们4个航站楼现在年处理量是7千万，但是我们真正的流客量是4200万，这样的话我们保证每一个旅客到了樟宜机场的话，不会拥挤，每一个人在那里不会出现拥挤的情况。 这个是我们航空性业务：飞机起降、停靠、候机楼服务和安全服务。 非航空性业务就是地勤、航油、行业、广告、机场酒店、航展，然后物流园、这是海外投资与咨询、停车场和办公室/货物出租。这个是我们非航空性收入。 发展非航空性业务的话，我们说，航空性与非航空性业务在使用机场资源时有潜在矛盾。航空性的业务他们就会想最高效率地把这些客人迎来送往；那么非航空性的业务需要更多的资源需要使客人在机场里面走得更慢一点，提前来，最后走。 非航性产品的质量和价格会影响机场的整体形成，樟宜机场的形象就是说很多人讲，樟宜机场的物品售卖都比较便宜，或者价值也不太贵。 机场安全运营应在非航空性业务效益之上。安全是最主要的，这一点就是作为一个机场运营的话，没有安全就没有你的机场运营，但是这一点也不会说一定要挂在嘴上，就是实际操作的时候把安全放在所有之上。 制造有活力、有竞争的消费环境。樟宜机场最主要的一点的话就是樟宜机场让旅客在那边尽量地休息，这里的话我们也是有经验、