第四章海上货物运输合同ppt - 山东大学课程中心30.ppt

（2）责任基础 与《汉堡规则》一样，公约对多式联运经营人的赔偿责任实行的也是推定过失责任原则。 除非多式联运经营人证明其本人、受雇人或代理人、或者他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人，为避免事故的发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否则，多式联运经营人应当对在其责任期间内发生的货物灭失、损坏和迟延交付负责赔偿 * （十）绕航条款 由于不合理绕航在英美法下曾有过非常严重的后果，因此，航次租船合同中通常都订有绕航条款，约定出租人在什么情况下可以进行绕航。例如，GENCON94第3条“绕航条款”的内容 该类赋予了出租人以非常广泛的绕航自由的条款，实践中又被称为“自由条款”（Liberty Clause）或“自由/绕航条款”（Liberty /Deviation Clause）。对这种条款的效力，由于它在本质上也属于一种免责条款，因此，各国法院和仲裁庭一般都倾向于作严格的解释 * 实践中，绕航的最常见情形是绕航加油。为了避免因绕航加油而承担责任，出租人一般会要求在合同中订入一条“加油绕航条款”（Bunker Deviation Clause），约定出租人有权为了加油而绕航任何港口。 船东互保协会一般也会要求其会员在他们使用的租约中订入由其推荐的加油绕航条款 * （十一）留置与责任中止条款 不少航次租船合同范中尤其是偏向于保护承租人（货主）利益的租约范本。 当然，在实践中也常常写成“责任中止与留置条款”（Cesser and Lien Clause）。或者分两条分别订立，即 “留置条款”（Lien Clause）和“责任中止条款”（Cesser Clause） * 在英国法下，责任中止条款被视为免除承租人责任的条款，因此，对其解释也较为严格。英国法还认为，承租人的责任中止与出租人的留置权之间密不可分，因此这两个条款应放在一起去解释。 在我国，根据《海商法》以及《民法通则》、《物权法》的规定，承运人只能留置属于债务人所有的货物，因此，即使航次租船合同中约定了“留置权条款”，且航次租船合同的内容已通过有效的并入条款并入提单中，出租人也未必有权利留置货物 * （十二）提单的签发 航次租船合同下签发的提单转移至非承租人的善意第三人之后，将约束作为提单承运人的出租人和提单持有人之间的关系。因此，出租人当然希望所签发的提单在内容上与租船合同保持一致，以避免其根据提单所承担的责任超出租船合同所约定的范围。 但是在实践中，提单通常是由承租人提供的，并由其呈递给船长签发。因此，在航次租船合同中，常常会订入一条“提单签发”条款 * （十三）罢工条款（Strike Clause）、战争条款（War Risks Clause）和冰冻条款（Ice Clause） 这三个条款分别规定了当装港或卸港发生罢工、战争和港口封冻等情形时，或者有发生上述情形的威胁时，合同应如何继续履行，出租人和承租人分别应享有哪些权利和/或承担哪些义务，以及双方是否需负有关责任等 * （十四）佣金条款 当航次租船合同是通过租船经纪人订立时，合同中一般都会订入一条“佣金条款”（Brokerage Commission Clause），就下列这些事项作出约定： 经纪人的佣金应由谁支付； 哪些费用需计算并支付佣金； 计算佣金的比例； 在合同未实际履行时，是否需要支付佣金； 如果也需要支付佣金，应由谁支付，按照何种标准支付；等等 * （十五）代理条款（Agency Clause） 该条款约定在装港和卸港，船舶代理人应分别由谁委托或指定，以及代理费（Agency Fee）应由谁支付。 在实践中，委托或者指定代理人的一方常常会在许多方面占据主动，因此，经常会出现出租人和承租人都要求由自己委托或指定港口代理人的情况 * （十六）共同海损条款和新杰森条款 共同海损条款（General Average Clause）约定当发生共同海损事故时，共同海损理算应在什么地方进行，以及应依据哪一个共同海损理算规则进行。 新杰森条款（New Jason Clause）则是当适用美国法律进行共同海损的理算和分摊时应适用的条款（详见共同海损一章） * （十七）双方有责碰撞条款 双方有责碰撞条款（Both-to-Blame Collision Clause）与上述新杰森条款一样，也是针对美国法律的特殊规定，而在航次租船合同中订入的条款（详见“船舶碰撞”一章） * （十八）ISM条款和ISPS条款 为了加强船舶安全管理，减少船舶安全事故，防止船舶造成海洋环境污染，国际海事组织在1994年通过了《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称为《国际安全管理规则》，即“ISM Code”），并将其作为《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）第9章的附件，要求各成员国强制实施 * 在