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中国桥梁专用施工设备市场研究和行业展望 一、施工设备的市场背景 按照《中长期铁路网规划（2008年调整）》（2008年11月铁道部颁布）、《中国高速公路网规划》（2005年1月原交通部颁布）等国家规划，2009-2020年期间，我国还需新建设高速铁路1.6万公里以上，新建高速公路2万公里。根据对已有高速铁路设计文件的分析，在客运专线中桥梁比例达到60%以上，未来大型特大型桥梁的建设则分布在三个方面：一是东中部江河上的桥梁；二为“西进”，建设深沟峡谷地区的桥梁工程；三为“跨海”，建设跨越琼州海峡、珠江口（连接港珠澳）、杭州湾、渤海湾、台湾海峡等跨海通道。承担着高速铁路和这些大跨径桥梁桥梁架设任务的架桥机、运梁车、提梁机等专用施工设备是桥梁工程最为重要,也是总投资最大的施工设备。 本文将对这些桥梁施工过程中所使用的制/提/架/运/造“梁”设备和桥梁专用钻机、打桩船等施工设备的市场现状和行业前景进行探讨。 桥梁专用施工设备作为非标产品，不同于其他工业产品，它是根据所要建设桥梁的施工工法来设计制造的专门设备；桥梁施工设备用于满足项目施工的要求，反过来又促进桥梁施工工法的不断改进，甚至会影响到桥梁设计理念的更新。 桥梁施工设备的技术创新紧随桥梁设计要求而进行，施工设备的创新需准确实现桥梁设计的意图。例如，目前我国高速铁路及客运专线桥梁建设以32米跨度、梁重900吨的标准箱梁为主，改变了过去铁路中小桥梁通常采用T型梁的状况，客运专线桥梁建设的新设计要求，促使我国研制出全新的施工荷载及作业精度能满足施工要求的900吨级提运架梁设备。又如杭州湾跨海大桥的建设中研制运用了先进的桥梁专用施工设备和施工工艺：大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，共架设540片被称为“中华梁王”的砼箱梁，单片重达2200吨；大桥建设中还研制了被誉为“千脚蜈蚣”的运梁机用于50米箱梁的运架，将“梁上运架梁”运输重量的世界纪录从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。如果没有桥梁专用施工设备的不断创新，完成如此复杂的施工是不可能的。 二、桥梁专用施工设备市场的行业现状和竞争格局 受益于桥梁建设的不断加速，桥梁专用施工设备市场也出现了快速增长，2008年之后受扩大内需的宏观调控政策影响，市场容量更是大幅增长，2009年行业内出现了3家桥梁专用施工设备年销售额5亿元以上的重点企业。 根据对07-09年间桥梁专用施工设备的市场调研：高铁桥梁的专用施工设备由于核心技术掌握在桥梁施工设备行业少数企业手中，同时铁路市场中投标价在评分中往往只占20%的权重，轻易不会出现恶性价格竞争的局面。由于竞争格局稳定、需求旺盛，07-09年间高铁桥梁专用施工设备毛利润率全行业平均为17.5%、17%、18%，波动很小，并且随着产品的升级换代，未来毛利率将继续保持在17%以上的水平。特大型桥梁所需要的架桥机、起重船等特殊装备一般为定制产品，技术含量和造价很高，企业的毛利润率07-09年达到22%左右的较高水平，当然随着技术的成熟和新竞争者的加入，未来可能会回归18%左右的机械重工行业正常毛利润水平。而普通的中小桥领域则由于设备的通用性强，技术要求较低，且生产的企业众多，激烈的竞争使得中小桥梁的专用施工设备利润率长期处于较低水平。 在整个桥梁专用施工设备领域，2007年以来通联重工、郑州大方和武桥重工三家企业占据了50%以上的市场份额，其中以通联重工的桥梁专用设备产品销售额最大。在特大桥梁的专用施工设备市场上，武桥重工占据过半的业绩，位居领先地位；铁路客运专线桥梁的专用施工设备则是通联重工、郑州大方有一定优势；而其他类型桥梁的施工设备由数量众多的企业提供，市场的集中度较低，行业内重点企业的市场份额有限。 从产品的分类来看，各企业互有优势。通联重工和郑州大方专注于生产高速铁路的大型运、架、提设备，受益于近年高速铁路的大面积开工，企业成长迅速，在铁路运架提市场上取得了很大份额，09年分别占据了26%、18%的份额。武桥重工则偏重于大桥特大桥的施工设备，虽然07-09年在运架提市场上分别只有13%、14%，14%的市场，但在非标准化的造桥机、桥梁海上施工起重机、4米以上钻机等产品上具有优势，但缺少规模化生产。 各重点企业在桥梁专用施工设备市场的份额对比 数据来源：汉鼎咨询调研 注：仅统计各企业桥梁专用施工设备产品的销售额数据，并非各企业的总销售额对比。 三、桥梁专用施工设备市场的发展前景 未来，桥梁专用设备的市场需求仍将随着铁路和公路的不断发展得到稳定而长期的发展。特别的是，桥梁专用设备市场规模的未来高增长点，将突出体现在铁路的客运专