大众汽车召回灾难及其原因分析 召回方案.doc

大众汽车找回灾难及其原因分析 召回方案 大众汽车在中国逾38万辆车的大规模召回事件引发了德国媒体的热议，部分媒体甚至认为这是中国给大众的下马威，警示其在中国风头过盛。日前，德国《焦点杂志》则由此次事件客观地对整个汽车行业召回事件进行了分析与总结。 低成本的模块化制造系统引发的“召回灾难” 根据贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心(CAM)的研究表明，全球的汽车召回事件已经创下新高。汽车的侧安全气囊、后拉杆或燃料泵等问题都有可能引发大规模的车辆召回。专家们警告，汽车制造商们低成本的模块化制造系统正在引发一场“召回灾难”。 在中国央视3?15晚会上，大众汽车被爆DSG变速箱技术存在安全隐患。鉴于公众压力，大众在其最重要的市场上展开了迄今为止最大规模的召回工作。之后，戴姆勒公司因车内异味问题在美国召回25万辆车，通用汽车因潜在软件问题在全球范围召回逾3万辆车，道奇汽车因潜在火灾隐患召回2500辆车。种种召回事件愈演愈烈，专家们则认为日后的情况只会日益恶化。 据CAM中心数据统计，2009到2012年仅在美国市场就因安全隐患问题共召回了6300万辆车。这种召回量正在以每年29%的比率上升，甚至超过了新车交付量的增长速度。 “召回灾难”的四个原因 汽车管理中心的Bratzel教授对于汽车召回事件原因进行了分析，并总结出了所谓“召回灾难”的四个原因： 1)汽车制造技术越来越复杂 Bratzel认为，汽车制造技术在过去十年中不断创新，其复杂性也急剧增加。除了安全功能外，如ABS、ESP和引擎优化技术(启动/停止系统、涡轮增压等)或驾驶辅助系统都在不断地推陈出新。技术越复杂，汽车则越容易出错，汽车制造商需要顾虑的问题也越多。这也是为什么奔驰S级迟迟不能上市的原因。 未来汽车技术将更加复杂，如何在新技术与高质量之间维持平衡是所有汽车制造商不得不仔细思考权衡的重大问题。 2)新车型的推出步伐越来越快 Bratzel说：“在过去的10年里，由于行业内竞争激烈，导致新车型的研发周期严重缩水。全球的汽车制造商期望在短时间内推出新车型或衍生车型，来扩大其竞争力，占据更多的市场份额。”在亚洲，尤其是在中国这个新兴的重要市场上，由于市场需求量日益增加，汽车制造商不得不缩短新车研发和制造的周期。实际测试和试运行的次数更是减之又减，更多的只是在计算机上进行模拟测试。因为这样既能减少时间又能节约成本。 3)生产和研发的全球化 为了实现成本、时间和创新效益，很大一部分创造价值已经转移到了汽车供应商身上。为适应生产和研发的全球化大框架，汽车企业纷纷扩大生产线，增设工厂。汽车制造商为了以低成本获利，往往忽视了与员工、供应商之间的协调沟通，且汽车供应商的质量标准良莠不一。这给汽车安全问题埋下了隐患，也对日后汽车质量监管提出了更高的要求。 4)增加的成本压力 在面临巨大的成本和激烈的市场竞争压力，汽车制造商不得不采用模块化设计来降低成本和提高工作效率。例如，大众高尔夫、奥迪A3和西雅特LEON在外观上看上去完全不同，但却源自相同的平台和模块技术。 模块化设计是一把双刃剑。一方面，它能节约成本，提高效益，加快新车型的研发速度；另一方面，它又可能带来不少汽车安全隐患，有时仅因为一个部件的问题就会导致数以百万计的车辆被召回。 2012年召回事件总结： 有时候可能汽车制造商忽视的所谓的小问题就会引发大规模的车辆召回事件。回顾2012年的召回事件，大概能总结出以下几点： 1、2012年47%的召回事件都发生在美国市场，召回原因往往是电器元件的问题； 2、近14%的召回事件是由于乘客保护安全隐患问题； 3、11%的召回是因为发动机、传动系统或燃料系统的缺陷； 4、7%的召回是因为刹车问题； 5、没有所谓的最安全汽车品牌，不论是以质量著称的德系车，或是以性价比著称的日系车都有可能出现大规模召回事件； 6、汽车制造商不一定需要支付返修成本。只有在保修期内车型才能免费排查维修。较旧的车辆，汽车制造商不负责返修费用。因为他们认为为了维护自己品牌形象，将车辆召回已经足够。 国家质检总局发布召回公告显示，大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆，解决方式是免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件。 此外，大众针对召回发出的微博称，所有目前生产和销售的车型不受上述问题影响。 对于召回方案，大众中国相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示，在进行了大量样本测试后，这是一种行之有效的解决方案，也是一次更换硬件的 “根本解决方案”，与此前的软件升级有所区别。 2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。在开展缺陷调查和多次约谈