集装箱码头专用牵引车一拖多挂技术应用及推广-中国港口集装箱网.PDFVIP

集装箱码头专用牵引车“一拖多挂”技 术应用及推广 刘文毓 徐辉 朱琳杰 宁波港吉码头经营有限公司 摘 要 介绍、分析集装箱码头牵引车“一拖多挂”技术在安全、可靠、节能方面的 优势，总结实际应用中的技术关键点和创新，论证其技术推广应用的广阔前景， 推动“一拖多挂”牵引车在集装箱码头安全、高效地应用。 关键词：集装箱运输 一拖双挂 节能减排 一、项目概况 项目背景 为提高设备运行效率，节约人力成本，欧洲的一些专业集装箱码头，在集装 箱的平面运输上，穿插性使用“一拖多挂”的作业方式。国内，“一拖多挂”作 为一种新的集装箱运输方式，虽然暂时在公路运输上运行条件还不成熟，但在相 对受限管理区域，如码头平面通过性好的集装箱码头，尝试使用“一拖多挂”的 集装箱运输方式，对提高集装箱码头的作业效率及相关综合效益，是一个较为可 行的突破口。基于以上背景， 2011-2012 年公司在港区的集装箱平面运输上首 次在国内批量引入“一拖多挂”的运输方式。 主要内容 通过分阶段的现场模拟试验、样车研发、产品定型、编组运行等过程；解决 了相关技术和安全难题，形成了系统的安全操作规范，完成了对“节能减排、效 益分析”的数据积累；进一步提高了设备运行效率，节约了人力成本，为今后在 集团公司内部及同类的码头、货场、厂区、矿场等条件许可的区域推广“一拖多 挂”的运输方式，提供了相关的技术积累和经济分析参考。 实施情况 1) 2010-9-20/2010-12-20 。制作模拟车辆及在码头区域通过性测试；提出技 1 术模型，可行性分析，出设计方案及相关前期准备；确定“一拖多挂”组成件的 具体尺寸。 2) 2010-12-21/2011-02-08 。出图及样车制作；制作 “一拖多挂”的实体挂 车样车，试验车辆性能。包括中间牵引小车是否配备刹车系统、多级刹车系统的 选型及布置顺序、如何实现“一拖单挂”“一拖多挂”间的快速转换、多级挂车 对集卡牵引系统反约束力影响、性能检测等内容。 3) 2011-03-01/2011-04-22 。两种样车的运行完善，测试挂车系统车辆性能 及技术性能比较； 4) 2011-04-22/2011-06-30 。批量采购前技术定型；12 台套样车采购到位， 并陆续投入运行； 5) 2011-06-3-/2011-11-29 。12 台样车编组运行、项目总结、油耗对比、装 卸效率对比等。 6) 2012-02-24 。准备再采购 12 台套样车投入实际运行，目前还在采购过程 中。 图 1 “一拖多挂”模型与桥吊的作业配合 图2 “一拖多挂”模型与轮胎吊的作业配合 2 图3 “一拖多挂”模型与空箱堆高机的作业配合 二、节能原理 在保证安全性、可靠性的前提下，集装箱车辆的运输生产率和运输成本是评 价车辆工作效率最全面的指标。单位时间内运送集装箱的箱量（TEU ）或完成的 运输工作量（TEU ·km ），称为运输生产率W （TEU ·km/h ），且有如下算式： W= αβγqV，式中， α工作时间利用系数，表示车辆载箱的运程时间与总的工作时间之比； β行程利用系数，表示车辆载箱行程与总的行程之比； γ载质量利用系数，表示车辆在行驶过程中有效载荷（集装箱）与车辆自 重之比； q车辆能载运集装箱的额定载荷； V车辆的平均技术速度（km/h ） 由此可见，要想提高 W 运输生产率，有下几个因素可以影响。对α来讲， 想办法减少集卡待机侯箱时间，或减少单个集装箱的平均侯箱等待时间（多挂方 式可以大幅度减少单箱侯箱时间）；对γ来讲，提高有效载荷，在牵引力允许的 条件情况下，增加挂车数量、多拉箱是提高有效载荷的有效方法；综合以上几个 决定因素，以上算式，对码头限速的低速牵引