7.23甬温线特别重大铁路交通事故汇报材料.docVIP

2011年度公安消防部队灭火 抢险救援战例研讨班资料 “7.23”甬温线特别重大铁路交通 事故抢险救援战例 浙江省公安消防总队 二○一一年九月 2011年度公安消防部队灭火 抢险救援战例研讨班资料 “7.23”甬温线特别重大铁路交通 事故抢险救援战例 浙江省公安消防总队 2011年7月23日20时30分许，甬温线发生特别重大铁路交通事故，一时震惊中外，举世瞩目，整个抢险救援行动引起了党中央、国务院、地方各级党委政府和社会各界的高度关注。 事发后，温州支队、浙江总队迅速启动重特大灾害事故应急救援预案，第一时间调集温州支队22个中队、51辆消防车、560名官兵参与抢险救援行动，并先后调派6个支队、13辆消防车、83名指战员增援。26日16时许，抢险救援行动结束。历经67个小时的生死大营救，消防部队在现场群众、公安民警和其它部队的协助下，共抢救疏散遇险群众1300多人，救出遇险人员212人。事故共造成41人遇难，191人受伤。 消防官兵奋力救援的行动得到了国务院总理温家宝、副总理张德江，浙江省省长吕祖善、省委副书记夏宝龙等领导以及地方各级党委政府和社会各界的一致赞誉。 一、基本情况 （一）事故发生地点 　　事故发生地点位于温州市鹿城区黄龙街道双岙村下岙路附近的甬温线铁路双屿路段高架桥，该高架桥北接甬温线瓯江特大桥，南连梅岭铁路隧道，桥面距地高度约22米，桥面宽约13米（双向轨道）。桥下及两侧百米范围内均为农田、藕塘、水塘。事故点北距瓯江南岸约2公里，南距梅岭铁路隧道北口约500米，与温州火车南站相距约5公里，距最近的鞋都消防中队约4.2公里，距温州消防支队约18.5公里。（附图1） 　　（二）事故发生情况 　　23日20时30分许,由北京开往福州的D301次动车行至温州市鹿城区黄龙街道双岙村下岙路附近高架桥，与因故停留途中的杭州开往福州的D3115次动车追尾，造成D301次列车车头残骸厢体（简称“车头”）及第2节、第3节车厢（简称“2号车厢”、“3号车厢”）从约22米高的铁路高架桥上坠落，第4节车厢（简称“4号车厢”）坠落悬靠在高架桥上，第5号车厢（简称“5号车厢”）前压在D3115次列车第16节车厢（简称“16号车厢”）上；D3115次动车第15节车厢（简称“15号车厢”）和16号车挤压受损并脱线。（附图2） 　　（三）事故动车情况 　　 D3115次动车（CRH1B型），车厢编组为16节，编组长度426.3m，车头车厢长26.95 m，中间车厢长26.6 m，车辆宽度3.33m，车辆高度4.04m，设计最高时速250Km,当时车厢有乘员1072人。D301次动车（CRH2E型），车厢编组16节，编组长度401.4m，中间车厢长度25m，车辆宽度3.38m，车辆高度3.7m，设计最高时速300km，当时车厢有乘员558人。 　　（四）当日气象情况 　　7月23日19时35分，温州市气象局发布温州市区雷电黄色预警信号：市区西部已经出现强雷电和短时强降水，预计傍晚到上半夜市区中西部阴有雷阵雨，短时强降水、强雷电和7—9级大风。在18时许至21时不到3个小时的时间里，温州市共遭遇闪电615次，其中正闪12次负闪603次是今年以来温州出现的最强一次强对流天气。 24日全天气温23.9℃-36.3℃，25日全天气温23.9℃-33.1℃，26日全天气温26.8℃-32.2℃。24日至26日，平均风速1-2级。 二、事故特点 “7·23”事故是一起损害程度惨烈、遇险人数众多、抢救难度巨大，国内外罕见的、非传统的典型现代灾害事故,其特点： 一是现场环境复杂。事故发生在铁路高架桥上，车厢坠落处为一片农田，周边道路狭窄，加上遇到雷暴天气，路面坑洼泥泞，救援车辆根本无法靠近现场，给立体进攻、全面搜救、器材运输、伤员转送、后援保障等都带来了难以想象的困难。 二是救援难度极大。事故发生在两列新型高速动车之间，既有车头坠落变形解体和多节车厢横卧地面、又有车体撞击叠压扭曲成堆,还有车厢倾覆悬靠。事故现场分别处在地面、高架桥面和悬靠高架桥三个区域,形成了一个车厢坠落区域近500多平方米、桥面南北纵向700多米、竖向落差近25米的立体事故现场，具有事故现场面积大、救援区块分散、事故待救点多、车厢内空间小、人员被困数量多、二次事故危险大等特点，给整个救援工作带来极大的难度。 三是处置对象特殊。事故动车采用铝合金板材、条材和挤压型材焊接加工而成的“一体式”车厢，车窗为无法开启的双层钢化玻璃。车体具有良好的塑性，强度大、硬度高、抗拉伸和变形性能强，使用现有破拆救援装备，难以对车体进行有效的切割、破拆和扩张，从车体外部探测和开辟救援通道难度巨大，直接影响侦查、搜救行动的快速展开。 三、处置经过 在事故抢险救援中，全体参战官兵始终坚持“救人第一、科学施救”的指